基米·安東內利（Kimi Antonelli）在摩納哥大獎賽上又一次表現出色，在蒙特卡洛的街道賽中取得了本賽季的第五場連勝，以一場自信的、從頭領先到尾的勝利，進一步擴大了他在車手積分榜上的領先優勢。
這場勝利讓這位年輕的義大利車手以驚人的66分領先最近的對手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton），後者為法拉利車隊再次獲得第二名，並領先隊友喬治·羅素（George Russell）68分，羅素在2026賽季的開局依然艱難。
其他方面，伊薩克·哈賈爾（Isack Hadjar）為紅牛車隊贏得了他的第一個領獎台，隊友馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在第一圈退賽，查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）在主場比賽中撞車退賽——更不用說一系列的時間罰單了。
由於週末還有許多其他值得關注的焦點，以下是2026年摩納哥大獎賽的所有關鍵時刻……
安東內利來到摩納哥，希望延續他已經令人印象深刻的2026年連勝紀錄，此前他已經贏得了中國、日本、邁阿密和加拿大的比賽——隊友羅素在後者比賽中為爭奪領先而退賽，令人痛苦。
週五，法拉利車隊似乎加入了競爭的行列（稍後詳述），但安東內利在周六的最後一次練習賽中取得了明顯的進步，隨後以一個“神奇”的排位賽圈速擊敗維斯塔潘奪得杆位。
安東內利在比賽開始時穩穩起步，擺脫了本賽季早些時候起步緩慢的陰影，從此再也沒有回頭，迅速拉開了與法拉利車隊的距離，並成功應對了安全車和紅旗的潛在障礙。
雖然安東內利沉浸在又一場勝利中，但羅素卻在懊悔本可以做得更好——他的週末被一個平淡的排位賽表現和比賽中的兩次時間罰單所破壞。
羅素最初因在維修區超速被處以五秒罰時，然後在下一次進站時未能正確執行，當賽事幹事給予他一次通過維修區的罰時後，他失去了本可以挽回的局面——以及一個第三名的成績。
當然，本賽季還有很長的路要走，但不可否認的是，安東內利正在為成為F1最年輕的冠軍而大步邁進，而羅素則 literalmente 地抓耳撓腮。
漢密爾頓證明了他在加拿大站的領獎台並非偶然，他在周日的比賽中獲得第二名，這得益於維斯塔潘的早期退賽。
法拉利車隊被認為是熱門，因為他們偏愛低速彎角，而摩納哥賽道充滿了低速彎角，漢密爾頓和勒克萊爾在所有三次練習賽中都表現出色，表明非梅賽德斯車隊的勝利是有可能的。
但在排位賽中，他們在計時器上落後於安東內利和維斯塔潘，鎖定了第二排發車位，這位七屆世界冠軍在進行了感覺像是“截然不同”的調校後以第三名發車。
他在周日的比賽中面臨輪胎管理問題，並且是五位因在維修區超速而被罰車手之一，但法拉利車隊在安全車期間進站更換新輪胎的策略選擇，使他能夠在接受罰時的同時保持令人印象深刻的第二名。
看起來法拉利車隊可能會獲得本賽季的首次雙人領獎台，因為勒克萊爾緊隨漢密爾頓之後，這肯定會讓他的主場觀眾高興。在安全車出動期間，他們決定雙車同時進站，但他不得不忍受一次緩慢的進站，因為英國車手被優先考慮，但在重新起步前他守住了第三名。
一旦比賽恢復，安東內利開始拉開距離，這位摩納哥車手的剎車最終失效，他直衝護欄，與蘭多·諾里斯（Lando Norris）早些時候的撞車情況如出一轍，促使勒克萊爾在無線電中表示，由於車輛持續不斷的問題，他不想“承擔責任”。
對於哈賈爾來說，這可能不是最順利的一天，但儘管面臨眾多障礙，他在為紅牛車隊效力的第六場比賽中贏得了他的第一個領獎台。在獲得第五名後，他進行了一場艱難的防守，對抗羅素，羅素在近半場比賽中牢牢地佔據了RB22賽車的後視鏡位置。
梅賽德斯車隊的車手和哈賈爾本人都注意到，這位法國車手在早期階段的前左輪胎出現了顆粒化問題，而且問題不斷累積——他感覺車子裡有東西“要爆炸了”，並報告說他無法使用一檔。
儘管如此，他一直保持領先，直到羅素放棄並進站更換新輪胎，最終在勒克萊爾的最後一次撞車後上升到第三名。在重新起步時，他的領獎台機會一度受到威脅，因為他落後於羅素和皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly），但知道這兩位車手仍有未執行的罰時，足以讓哈賈爾保持節奏，並在罰時生效後重新獲得了位置。
哈賈爾本人在賽後仍因紅旗違規行為接受調查，但賽事幹事裁定無需採取進一步行動，他得以保住領獎台，並慶祝了他為紅牛車隊取得的最高得分表現。
在車庫的另一邊，維斯塔潘沒有取得類似的成就，因為他在第一圈就不得不退賽。在對從前排發車充滿期待後，這位荷蘭車手在起步時未能順利出發，別無選擇，只能眼睜睜地看著剩下的21輛賽車呼嘯而過。
他設法重新啟動了賽車，但被指示返回維修區並退出比賽，讓他不禁想知道如果沒有這次DNF，他本可以取得什麼成就。
維斯塔潘不是唯一一位遭遇賽車問題的車手，瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）成為第二位退賽的車手，凱迪拉克車隊未能找到解決其持續剎車問題的方法。緊隨其後的是哈斯車隊的奧利·貝爾曼（Ollie Bearman），他在第一圈進站更換了新的前翼，並最終在第30圈退賽，以及沮喪的蘭多·諾里斯（Lando Norris）。
邁凱輪車隊的第1000場大獎賽並沒有像他們過去的比賽那樣帶來輝煌，這位英國車手遭遇動力不足的問題，導致速度驟降，隨後成為當天的第四位退賽車手。
隨後發生了更多混亂，諾里斯——未能執行早先因越出賽道而被處以五秒罰時——在摩納哥賽道的最後一個彎道撞毀了他的阿斯頓·馬丁賽車，勒克萊爾在比賽重新起步時無意中重複了他的失誤，引發了第二次安全車，隨後是紅旗下的長時間延誤。
最後一次重新起步引發了更多戲劇性，當時卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），他本有望為威廉姆斯車隊與亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）一起獲得雙積分，在髮夾彎被尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）撞到，隨後在賽道另一處與弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）發生碰撞。
這位奧迪車手因這次事故受到懲罰，被處以10秒的時間罰時，導致他在終點時降至第14名。塞吉奧·佩雷斯（Sergio Perez）在第二次重新起步時因位置不當被處以相同的罰時——這是在比賽結束後宣布的，意味著凱迪拉克車隊失去了他們的第一個積分，因為這位墨西哥車手被降至第15名。
比賽本身也有很多罰時，最顯著的是多次在維修區超速。加斯利在爭奪領獎台的過程中，因兩次單獨的五秒罰時而受到處罰，而他的隊友科拉平托則僅被發現一次違規。
漢密爾頓和奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）在維修區的速度也稍快，但選擇在安全車期間的進站中接受罰時，這使他們分別保持了第二名和第四名。當羅素進站更換第二套輪胎時，他似乎也選擇了同樣的做法，但他最終完成了正常進站，並因未能及時執行第一次罰時而被處以通過維修區的罰時，這讓他無緣積分。
摩納哥賽道上有很多F2和F3的比賽，也有不少戲劇性。尼古拉·索洛夫（Nikola Tsolov）在F2正賽中獲勝，此前他對杆位車手拉斐爾·卡馬拉（Rafael Camara）進行了長時間的壓迫。最終，Invicta Racing車手在聖德沃特（Sainte Devote）直衝出去，結束了他的比賽，索洛夫最終艱難獲勝。
Rodin Motorsport車隊的亞歷山大·鄧恩（Alexander Dunne）獲得第二名，而DAMS Lucas Oil車隊的迪諾·貝加諾維奇（Dino Beganovic）在最後一圈超車後獲得了最後一個領獎台位置。
同時，諾埃爾·萊昂（Noel Leon）贏得了衝刺賽，羅曼·比利斯基（Roman Bilinski）和加布里埃爾·米尼（Gabriele Mini）分獲二、三名。所有這些都讓米尼以僅領先索洛夫一分的優勢領跑錦標賽。
在F3比賽中，布蘭多·巴多爾（Brando Badoer）為Rodin Motorsport車隊贏得了他的首個冠軍，他比杆位車手西奧菲爾·內爾（Theophile Nael）起步更好。內爾獲得第二名，弗雷迪·斯萊特（Freddie Slater）獲得第三名。
休·山越（Hiyu Yamakoshi）從杆位贏得了衝刺賽，儘管紅旗一度威脅要破壞他的勝利。傑拉德·謝（Gerrard Xie）獲得第二名，布魯諾·德爾·皮諾（Bruno del Pino）獲得第三名。
這個比賽週末對許多人來說總是令人期待的亮點，今年天氣也配合，讓車迷們在陽光明媚的三天裡欣賞了F1賽車在標誌性賽道街道上的競速。
眾多名人觀看了比賽，車手們也奉獻了大量的戲劇性場面，包括週末的撞車事故、異常緊張的排位賽，以及一場充滿事故的大獎賽，最終以青少年天才安東內利與大部分車隊成員一起跳入港口結束。
自由式滑雪運動員、奧運金牌得主谷愛凌（Eileen Gu）在周六出席了杆位頒獎儀式，而另一位滑雪明星林賽·馮恩（Lindsey Vonn）則在周日出現在紅牛車隊現場。他們並非唯一到場的體育明星，許多著名的足球運動員也參加了傳統的摩納哥賽前慈善比賽。
至於銀幕明星，凱倫·吉蘭（Karen Gillan）、凱瑟琳·澤塔-瓊斯（Catherine Zeta-Jones）、邁克爾·道格拉斯（Michael Douglas）和辛西婭·艾瑞沃（Cynthia Erivo）都觀看了周日的が大獎賽，這場比賽的曲折程度超過了任何好萊塢驚悚片。
但最終，大家欣賞到的是一場精彩的比賽，由一位再次書寫歷史的車手贏得，安東內利的連勝紀錄仍在繼續。
