俗話說，耐心是一種美德，而對普羅泰昂（Protean Electric）而言，堅持與辛勤工作終於獲得了回報。

普羅泰昂的輪轂馬達（IWM）技術已被雷諾採用，將為預計於 2027 年初上市的 5 Turbo 3E 提供動力，這也將是歐洲首款配備 IWM 的量產汽車。

普羅泰昂投入 IWM 技術研發已約 17 年，並為量產車的潛在問題窮盡解決方案。這些問題包括簧下質量、水塵滲入、整合摩擦煞車系統以及熱管理。

在此期間，該公司找到了技術挑戰的解決方案，並揭露了其他長期存在的誤解。他們找到了整合摩擦煞車系統的方法，讓高度集成的電子設備（每個 IWM 都有自己的集成逆變器）保持涼爽，並簡化了各個組件與車輪之間的通訊。IWM 的設計壽命超過 18.6 萬英里，能夠承受衝擊、振動、坑洞和路緣石的撞擊。

5 Turbo 3E 為後輪驅動，將產生 550 匹馬力，扭矩高達 3540 磅英尺。性能將令人驚嘆：這款 4 米長的汽車可在 3.5 秒內加速到 62 英里/小時。

普羅泰昂僅用了兩年時間為該項目開發專用馬達。其最強大的現成 IWM 型號為 PD18，可產生 138 匹馬力，因此兩個馬達總共可產生 276 匹馬力。據雷諾稱，5 Turbo 3E 的額外動力是 Alpine 工程團隊進一步開發和調校的結果，這無疑是與普羅泰昂工程師合作的成果。

普羅泰昂面臨的最大挑戰之一是解決由於 IWM 相較於傳統輪轂重量較重而可能產生的簧下質量影響。該公司委託了多家第三方進行獨立研究，Lotus Engineering 也曾參與 Protean-Mahle VW Golf 的項目。

普羅泰昂表示，關鍵結論是，可以透過採用更硬的懸吊組件和更硬的設定來抵銷簧下質量對乘坐和操控的影響。

至於煞車，碟盤煞車轉子固定在馬達組件上，煞車卡鉗固定在懸吊上，作用於碟盤的內徑。普羅泰昂自 2011 年起與煞車製造商 Alcon 合作，測試已證實其煞車性能可媲美標準的非電動車，並已在重達 3500 公斤的車輛上進行測試。

熱管理涉及硬體和軟體，並採用了專利的冷卻系統設計。

總體而言，普羅泰昂擁有超過 320 項專利，其 IWM 解決方案組合涵蓋了輕型商用車、自動駕駛車輛以及乘用車。他們還開發了 Protean360+，這是一種輪角模組，顧名思義，可以旋轉 360 度，讓未來的城市交通工具朝任何方向移動。