我們都知道標準流程吧？打開車門。坐進去。繫好安全帶。踩下離合器，將排檔桿切入空檔，然後發動引擎。下一步，伸手去按循跡控制按鈕，並將其關閉。這就像是汽車愛好者版的飛行前檢查清單。但你可能想省略最後一個步驟，特別是如果你開的是新車。為什麼？因為事實上，即使你不關閉它，你也會跑得更快，而且我說的不是在日常通勤時——我說的是任何時候。

不相信我？沒關係。那The Drive 的專屬賽車手兼高性能駕駛教練 Nik Romano 呢？我承認，他的資歷比我好。而且他今天選擇了最適合向我們展示這一點的工具：一輛 2026 年款 Chevrolet Corvette C8。

這款中置引擎的性能轎跑車不僅擁有在賽道上高速行駛的必要硬體。它還配備了殺手級的軟體套件。如今，所有有賽道抱負的汽車製造商都擁有某種程度的賽車級循跡控制系統。

與僅僅根據 ABS 系統的訊號來切斷油門的舊式循跡控制系統不同，這些新的套件能夠透過電子方式奇蹟般地處理最笨拙的車輛輸入。即使是基礎的循跡控制系統，在現實世界中也被證明是幫助而非阻礙；這也是為什麼許多賽車系列在 80 年代和 90 年代禁止這項技術。當今的系統比那些舊的開關式系統複雜得多。

無論你開的是 Cadillac 還是 Chevy，GM 都為其先進的循跡控制系統有一個統一的名稱：性能循跡管理（Performance Traction Management），或簡稱「PTM」。但它到底有多好？嗯，在 2000 年代初期，GM 擔心買家難以駕馭 400 馬力的車輛在市區街道上行駛；如今，GM 出售多款後輪驅動的性能車，馬力更大，而 PTM 至少應歸功於讓公司有信心敢於承擔潛在的責任。我唯一想說的是，請多來點 Blackwings。

為了展示這些系統已經進步到什麼程度，Romano 帶著 Corvette 前往加州的 Buttonwillow 賽道進行了一些熱圈測試。他從系統處於「Touring」模式（大多數日常駕駛的預設模式）開始，然後在 PTM 的每一個性能等級中跑出一圈，從 Dry、Sport，到各種等級的 Race。然後是終極模式：Pro，這是 Chevy 對「你自求多福」的說法。

PTM 與車輛的其他系統整合，包括 Magnetic Ride Control 懸吊系統以及（如果適用，就像 Corvette 一樣）自動變速箱。它也嚴重依賴車輛的電子穩定控制系統。偵測車輛俯仰（前後傾）和偏航（左右擺動）的感測器對於預測車輛運動至關重要。

這不僅使它們在日常工作中表現出色（預測並在駕駛完全失控前介入），而且還使它們成為監控和主動應對賽道上各種狀況的絕佳工具，在賽道上，重量管理是關鍵。

Romano 花了一整天在不同的輪胎和路面溫度下，以各種模式駕駛 C8，試圖消除單圈時間中的任何異常值。結果呢？嗯，如果你一直關注，結果應該是可以預料的。雖然 Touring 模式的單圈時間最慢，但最快的並非 Pro 模式。那項榮譽屬於 Race 2。

在數據審查後，結果非常清楚。不僅 Romano 的最快單圈時間在 PTM 開啟時更快，而且他的駕駛也更平順。所以，下次你準備通勤（或者甚至去賽道）時，在關閉循跡控制之前，請三思而後行。