Trident 品牌於 2024 年停產了 V8 引擎，但公司內部正積極推動，希望將大排氣量動力與離合器踏板重新帶回。
Maserati 似乎正在重新思考其長期產品策略，以應對市場的變化，而這項重新思考可能會為少數限量車型帶回 V8 動力與三踏板手排變速箱。
該品牌曾大力倚賴其雙渦輪增壓 Nettuno V6 引擎作為內燃機的核心，這是在電動化未來到來前的權宜之計，但該電動化計畫後來已被取消。如今，負責人承認了熱血車迷們一直以來的看法：有些買家就是想要更多汽缸數，而 Maserati 在其歷史上擁有可滿足此需求的硬體基礎。
建立八缸引擎的論述
Maserati 工程主管 Davide Danesin 在接受澳洲媒體 Carsales 採訪時表示：「我個人意見是肯定的。我認為 V8 可能會回來……我確定如果我們製造，我們會賣掉它，但數量可能不會很大。」
Danesin，他先前曾提出這個話題，證實技術可行性研究已經探討過將 V8 引擎裝入現有陣容的可能性。最近小改款的 GranTurismo、GranCabrio 和 Grecale 採用了 Alfa Romeo Giorgio 架構的演進版本，而 MC20 超級跑車則使用了與 Alfa Romeo 33 Stradale 共用的碳纖維單體式車身。
這個想法尚未獲得母公司 Stellantis 的綠燈，但 Danesin 對其機會表示樂觀：「看起來 V8 的聲勢正在增長。是否製造的決定很大程度上取決於公司策略。我認為潛在的空間是存在的。」
在另一篇接受澳洲媒體 GoAuto 採訪時，他解釋了為何買家可能偏好 V8 而非現有的 V6：「你感覺不到需要 V8 是因為性能不足。我認為需要 V8 更多的是為特定車輛擁有合適的引擎——這更多是一個感知問題……總體而言，我認為這將會回來。」
那麼會是哪款 V8 呢？源自 Ferrari 的引擎已於 2024 年退出 Trident 陣容，而 Stellantis 目前的美國引擎則不太適合。Danesin 指出，Hemi 引擎的大尺寸會造成空間限制，這意味著 Maserati 需要一款新引擎或與供應商達成新協議。
除了 V8 之外，Maserati 還在考慮為其最獨特的跑車重新引入手排變速箱。正如 Danesin 所說：「我看到一種機械解決方案，將一款優秀的引擎裝入少數幾款車中，從而提供完整的體驗，就像 20 或 30 年前一樣。」
在其他品牌轉向電子或模擬設定（例如 Ferrari 的 12Cilindri Manuale）時，Maserati 想要的是真實的體驗。未來的手排將使用全機械連桿，將真實的駕馭感受和引擎震動透過排檔桿傳遞上來。
根據 Danesin 的說法，手排變速箱的商業案例與機械腕錶相似，後者製造起來可能成本高昂且在技術上已被最新科技取代，但因其稀有性而具有價值：
「我們早在 15 年前就已經證明，自動變速箱換檔更快。我認為這不是關於創造完美的換檔體驗。而是關於喚起機械的感覺。在這樣做的過程中，你可能會在換檔速度方面損失一些性能，甚至可能透過排檔桿感受到引擎的震動。我認為這將是體驗的一部分。這是個好部分。」
至於額外成本，這位高階主管表示：「回到機械設定……所有相關組件由於產量極低，成本都會非常高。我認為現今，一個好的機械變速箱可能要花費 15,000 至 20,000 歐元（約 17,300 至 23,100 美元），而自動變速箱的成本不到 3,000 歐元（約 3,500 美元）。」
無論如何，未來搭載手排和 V8 引擎的跑車很可能會出自 Bottega Fuoriserie，這是 Alfa Romeo 和 Maserati 共用的客製化與車身打造部門。這意味著限量生產和足夠高的價格來匹配其獨特性。