路易斯·漢密爾頓最近以41歲之齡贏得了他在法拉利的處女大獎賽冠軍，他加入了最年長分站冠軍的行列。
路易斯·漢密爾頓在週日為法拉利贏得2026年巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽時成為頭條新聞，這不僅是他為躍馬贏得的首場勝利，也是他進入40歲後的第一個冠軍。他絕非唯一一位在年長時享受勝利榮耀的車手，但他在這份榜單上排名如何？讓我們來看看F1史上10位最年長的分站冠軍……
義大利的魯伊吉·法吉奧利（Luigi Fagioli）以相當大的優勢保持著這項紀錄，他在錦標賽創始的1950年賽季以52歲之齡首次亮相。他代表阿爾法·羅密歐參賽，因其在其他車手被迫退賽時能夠搶佔領先地位，而獲得「阿布魯齊的竊賊」的綽號。
他在1950年獲得五次頒獎台，並在接下來的賽季尋求他的第一個勝利，但在法國大獎賽中只能獲得第七名。他的隊友，傳奇車手胡安·曼努埃爾·方吉奧（Juan Manuel Fangio）從杆位出發，表現一如既往地強勁，直到比賽進行了10圈後遭遇引擎問題。
當法吉奧利進站時，車隊命令他與方吉奧交換賽車，以便他能夠駕駛一輛健康的賽車爭取勝利。這次交換確實為阿根廷車手帶來了成功，而法吉奧利最終獲得第11名——儘管如此，他在三次兩位車手被記為共享第一名的情況中，被列為並列第一。據稱對此決定感到憤怒的老將隨後退役，再也沒有駕駛過一級方程式賽車。
你可能認識他為第一位F1世界冠軍，但朱塞佩·法里納（Giuseppe Farina），許多人稱他為「尼諾」（Nino），他仍然是歷史上第二年長的賽事冠軍。在代表法拉利的首個賽季未能登上最高領獎台後，他帶著這個唯一目標來到了紐堡林參加1953年德國大獎賽。
他的隊友阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）以杆位出發，比他高出兩個位置，但在比賽早期遭遇了失去一個輪胎的令人擔憂的問題。在極具挑戰性的賽道上，單圈時間接近10分鐘，法里納充分利用了方吉奧和邁克·霍桑（Mike Hawthorn）爭奪現已空出的領先位置的纏鬥，在第8圈超越了兩人。
儘管阿斯卡里駕駛另一輛法拉利在賽場上奮力追趕，但他未能進入前三名，法里納以超過一分鐘的優勢擊敗方吉奧，贏得了他職業生涯的第五個也是最後一個冠軍。這是他最後的輝煌，因為一系列的傷病和悲劇，包括阿斯卡里的去世，導致他在1955年從賽事中退役。
紐堡林再次登場，承辦了方吉奧在1957年德國大獎賽的最後一場勝利——這是他職業生涯的第24場勝利。這場比賽被譽為賽車運動中最偉大的表現之一，幫助他在賽季還剩兩輪的情況下贏得了他的第五個世界車手錦標賽冠軍。
方吉奧駕駛馬薩拉蒂獲得杆位，他建立了約30秒的領先優勢，領先於法拉利的霍桑和彼得·柯林斯（Peter Collins）。這位阿根廷車手注意到他們試圖在不加油或更換輪胎的情況下完成整個比賽。方吉奧希望通過較低的燃油負荷來超越他們，但當一名機械師在他的賽車下方掉落一顆螺母時，他的策略被部分抵消了。當他們最終找到螺母時，他已經跌至第三名，與領先的柯林斯有著顯著的差距。
然而，這位46歲的車手從未被低估，他不斷打破單圈紀錄，並奮力超越兩輛法拉利，以幾秒的優勢衝過終點線，領先於霍桑。現在擁有五個冠軍頭銜的他，在下個賽季從F1退役，但直到1995年去世前，他一直是賽車運動的關鍵人物。
皮耶羅·塔魯菲（Piero Taruffi）的賽車生涯根植於摩托車賽，他將F1生涯與跑車賽結合，但在世界錦標賽中只贏得了1952年瑞士大獎賽的一場勝利。
這是該賽季的開幕戰，由於阿爾法·羅密歐在1951年底因財務問題退出，賽事開始採用F2規則。這增加了參賽車隊的數量，因為更多的製造商願意參與，導致週末有22名車手參賽。
塔魯菲的法拉利隊友法里納從杆位領先，直到他的賽車出現故障，將領先位置讓給了義大利人。塔魯菲抓住機會，以一圈的優勢超越了除一人之外的所有車手，贏得了比賽，這成為他在1950年至1956年間18次參賽中的最佳成績。
傑克·布拉漢姆（Jack Brabham）仍然是唯一一位駕駛自己品牌的賽車贏得冠軍的車手，他在1966年實現了這一目標。這位三屆世界冠軍在1970年賽季開始時，他的職業生涯已接近尾聲。
這位澳大利亞車手在前一年嚴重傷了腳，已經準備退役，但找不到頂級車手來接替他，所以決定再堅持一個賽季。在揭幕戰於凱拉米賽道（Kyalami Circuit）舉行時，他獲得第三名，但由於意外捲入了克里斯·阿蒙（Chris Amon）和約亨·林特（Jochen Rindt）之間的碰撞，他遭遇了早期挫折。
在車陣中不斷下滑後，布拉漢姆奮力追趕，超越了衛冕冠軍傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart），升至領先位置，並抵擋住了邁凱輪車隊的丹尼·霍爾姆（Denny Hulme）的追擊，贏得了他退役前的第14場也是最後一場勝利。
在1950年至1960年間，印第安納波利斯500賽的積分計入F1世界錦標賽，儘管車手們經常駕駛規格不同的賽車參加兩項賽事。
沒有常規的F1車手參加1957年的比賽，導致全美籍車手陣容，山姆·漢克斯（Sam Hanks）在他的第13次嘗試中從第五排發車。
在比賽初期領先位置多次易手後，漢克斯接近領先集團並衝到了第一名。他在第135圈再次失去領先兩次後，最終鎖定了勝局，贏得了這項享有盛譽的賽事，並獲得了8個F1積分。這是他該賽季唯一參加的比賽，但漢克斯憑藉他在印第安納波利斯的勝利，仍然獲得了第八名，並在年底退役。
一些車手在職業生涯後期贏得比賽後離開了賽事，但漢密爾頓的表現看起來像是為法拉利開啟了新篇章，而不是結束。在經歷了2025賽季不盡如人意的表現後，這位英國車手渴望重返巔峰，在加拿大和摩納哥獲得兩次頒獎台後，又在加泰隆尼亞賽道贏得了比賽。
漢密爾頓在Q3的最後時刻跑出了驚人的單圈成績，獲得了前排發車位，並在開局階段緊隨杆位車手喬治·羅素（George Russell）之後，保持在第二位。他的比賽在進站時變得精彩，這位法拉利車手採取了大膽的三停策略，超越了梅賽德斯車隊，利用他更新的輪胎贏得了大獎賽。
他創紀錄的第106場勝利，讓這位七屆世界冠軍成為第一位在20多歲、30多歲和40多歲都贏得比賽的車手，並開啟了潛在的冠軍爭奪戰——他目前在積分榜上落後基米·安東內利（Kimi Antonelli）41分。
奈傑爾·曼塞爾（Nigel Mansell）在1994年最後四場比賽中被威廉姆斯車隊帶回F1時，已經離開了一段時間。這位英國車手與車隊取得了巨大的成功，並在1992年贏得了冠軍，但在該年底退役，前往美國參賽。
儘管在埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）去世後，他以嚴峻的形勢重返賽場，但他仍然在資格賽中超越了他的隊友達蒙·希爾（Damon Hill）和貝納通車隊的邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），後者在賽季收官戰阿德萊德站前僅差一分。在冠軍爭奪的風險下，兩人從起步就超越了曼塞爾，但最終發生了碰撞，以有爭議的方式將舒馬赫的首個世界冠軍授予了他。
這位41歲的車手在進站前獲得了領先，然後在賽道上超越了格哈德·伯格（Gerhard Berger），贏得了他職業生涯的第31場也是最後一場勝利。他試圖在1995賽季加入邁凱輪車隊，但在僅僅參加了兩場比賽後就退役了，理由是賽車的操控性差和缺乏競爭力。
莫里斯·特林蒂尼昂（Maurice Trintignant）在1950年至1964年間的15個賽季中參加了大量的F1比賽，並贏得了兩場大獎賽和1954年的勒芒24小時耐力賽。
這位法國車手在1958年摩納哥大獎賽中從第五位發車，三年前他已經在這條標誌性的賽道上贏得了一場比賽。與那個時代的許多比賽一樣，這場比賽的特點是大量車手退賽，這對特林蒂尼昂非常有利——他受益於托尼·布魯克斯（Tony Brooks）、斯特林·莫斯（Stirling Moss）、霍桑和新秀格雷厄姆·希爾（Graham Hill）等車手的問題，從而獲得了領先。
在逐漸提升名次後，他以20秒的優勢擊敗了法拉利的魯伊吉·穆索（Luigi Musso）和柯林斯，贏得了他在摩納哥的第二場勝利。在他職業生涯的剩餘時間裡，他再也沒有登上最高領獎台，並在1965年決定離開賽車界，轉而從事葡萄酒釀造。
第十位最年長的分站冠軍是「摩納哥先生」本人，他仍然是歷史上唯一一位完成賽車運動三冠王（無論是使用世界錦標賽（他分別在1962年和1968年贏得）還是摩納哥的勝利（希爾在1963年、1964年、1965年、1968年和1969年共五次獲得）來定義）的車手。
在1969年摩納哥大獎賽中，他從第四位發車，迅速升至第三位，而杆位車手斯圖爾特則防守著法拉利車手阿蒙。這兩位纏鬥的車手最終都遭遇了機械故障，讓希爾衝到了領先位置，並以17秒的優勢領先布拉漢姆的皮爾斯·勇氣（Piers Courage）贏得了比賽。
不幸的是，該賽季晚些時候在沃特金斯格倫（Watkins Glen）發生的一次事故導致這位英國車手雙腿骨折。當他重返賽場時，他未能增加他14場大獎賽勝利的紀錄，但直到1975年他才離開F1。
