本週，七國集團（G7）工業國家承諾將採取一項雄心勃勃的目標，以實現與中國的貿易多元化，這為歐洲聯盟自身應對與全球最大出口引擎之間日益增長的貿易失衡增添了動力。
歐盟27個成員國一致認為，若放任不管，中國的貿易政策將構成經濟威脅。預計在週四於布魯塞爾舉行的會議上，歐盟領導人將討論如何處理即將與北京舉行的貿易談判，並探索可能的應對措施，包括新的貿易工具。
歐盟在多個方面感到擔憂：一方面是與中國的貿易逆差，目前每天已超過10億歐元（12億美元），部分原因是受到國家補貼產品的推動；另一方面是北京對關鍵礦產和晶片的壟斷。人們越來越擔心，歐洲本土產業將難以長期承受這種衝擊。
歐盟首席貿易談判代表馬羅什·謝夫喬維奇本月表示，歐洲與中國的貿易關係「根本不可持續」，並且「多元化需要一個專門的工具」。法國總統馬克宏警告說，如果北京未能解決貿易失衡問題，歐盟可能會採取「強硬措施」，包括潛在的關稅。
成員國也同意需要實現關鍵領域供應鏈的多元化，擺脫對中國的依賴，但一些國家私下指出，這一過程將需要數年時間，歐盟需要採取務實的態度，知情人士透露。
據報導，歐盟正尋求暫時解除對一家中國晶片製造商的制裁，因為汽車行業警告稱，否則將面臨短缺。西班牙也在加深其作為中國汽車進口和生產的歐洲樞紐的地位，這使得與北京的對抗可能帶來損害。
儘管如此，布魯塞爾的討論表明，自2019年歐盟開始採取更強硬的對華立場，將其標籤為經濟競爭者和系統性對手以來，歐盟已經走了多遠。這種轉變部分是由於對市場准入不平等和日益失衡的商業往來的沮喪所推動。
但在接下來的幾年裡，商業活動在很大程度上仍照舊進行，因為歐洲的行業巨頭，特別是德國的企業，只要中國仍然是一個有利可圖的出口市場，就反對限制貨物的自由流動。2024年，時任德國總理奧拉夫·朔爾茨因擔心報復而強烈抵制對該國電動汽車徵收關稅。
德國汽車製造商的處境近年來顯著惡化。根據德國經濟研究所的分析，2025年對亞洲國家的出口下降了三分之一，使其遠低於2022年約300億歐元的峰值的一半以上。
本週早些時候，寶馬公司削減了其盈利預測，理由是中國市場需求疲軟和競爭加劇。
包括機械製造商和製藥行業在內的其他行業也面臨著...
