九名因規避排放控制或販售相關設備而被定罪的人士，其定罪已獲撤銷。
在川普總統上週五發布的大赦名單中，包含九名面臨數百萬美元罰款及牢獄之災的技師與改裝業者，他們因違反《空氣清淨法》而被定罪。這些人因規避或以其他方式修改柴油引擎的強制性排放控制系統，如今與一位去年十一月獲得總統赦免、撤銷重罪定罪的懷俄明州技師一同獲釋。
《空氣清淨法》最早於 1963 年制定，但對影響最大的則是 1970 年的法案，當時尼克森總統成立了美國環保署（EPA）。在 1960 年代幾乎無拘無束的馬力競賽時代之後，1970 年代引入的所謂「煙霧設備」的緊箍咒，普遍受到大多數汽車愛好者的不滿。畢竟，一輛馬力僅有 180 匹的 Corvette 並不令人興奮。
然而，正如任何長期居住在洛杉磯的人可能會告訴你的，排放規定在很大程度上是有效的。洛杉磯及其他地區的煙霧得以清除，汽車公司也很快適應了聯邦政府的排放要求。目前的 Corvette ZR1X 是一款混合動力車，馬力超過 1200 匹，而且沒有人會抱怨它開起來像第一代 Prius。
然而，在重型柴油應用中，日益嚴格的排放法規伴隨著更高的營運成本以及潛在的動力限制。移除柴油微粒濾清器或廢氣再循環系統等污染控制裝置，可以釋放更多牽引動力，並減少所需的維護。排放系統的篡改雖然不合法，但對某些人來說，值得冒這個風險。
過去幾年，環保署在起訴刪除排放控制系統的案件上一直非常積極，特別是針對銷售「失效裝置」等設備的賣家。無論是旨在繞過法律要求的軟體還是硬體，環保署的律師都準備好進行嚴厲的訴訟。
這種對環保署法規的積極辯護，在現任政府下不太可能持續。現任環保署署長李·澤爾丁（Lee Zeldin）已經呼籲進行改革，例如從柴油卡車中移除低排放處理液時的「跛行模式」。環保署也已宣布打算取消乘用車的引擎啟停系統。
在缺乏執法的情況下，製造商很可能仍會遵守《空氣清淨法》所立法的排放控制，但那些發現這些規定繁瑣的車主和營運商可能會稍後將其刪除。至少目前看來，規避這些控制措施的後果似乎暫停了。
