小米今日正式推出全新一代 SU7 電動轎車，帶來一系列大幅升級，包括 CLTC 續航里程高達 902 公里、全車系標配光達，以及頂規車型搭載 897V 充電架構。

這款更新後的轎車起價為人民幣 229,900 元（約 33,000 美元），儘管較前代車型價格上漲 10,000 至 14,000 元，但仍比中國市場的 Tesla Model 3 低約 5,600 元（約 800 美元）。小米在今年一月開放預訂的頭 24 小時內，就已累積近 89,000 輛的預購量。

首代 SU7 於兩年前推出，並迅速成為中國最暢銷的高階電動車之一。小米在 2025 年底首次在中國市場的銷量超越 Tesla Model 3，至今已在約 21 個月內交付超過 360,000 輛 SU7。新款車型旨在進一步拉大此差距。

最主要的升級在於平台架構。標準版（Standard）和 Pro 版從原先的 400V 架構升級至 752V，並採用碳化矽逆變器；Max 版則從 871V 提升至 897V，接近真正的 900V 系統。

這直接轉化為充電速度的提升。小米表示，Max 版現在可在 15 分鐘內增加 670 公里的續航里程，高於前代車型的 510 公里。該公司聲稱具備 5C 超級充電能力，可在約 11 分鐘內完成 10% 至 80% 的充電。

各車型的續航里程都有顯著提升：

Pro 版的 902 公里續航里程是其中的佼佼者。以中國的測試標準來看，這大約相當於 560 英里，實際續航里程約可達 400 多英里，遠超目前 Tesla 任何車款的表現。

所有車型現在都標配小米的 V6s Plus 馬達，使單馬達的標準版和 Pro 版從 299 馬力提升至 320 馬力。雙馬達的 Max 版則從 673 馬力提升至 690 馬力。

底盤也獲得了顯著的關注。Pro 版現在繼承了原本僅限於 Max 版的雙腔空氣懸吊系統，並配備連續阻尼控制（CDC）。所有車型均採用更寬的尺寸差異化輪胎（前 245 毫米，後 265 毫米），並配備四活塞固定式前煞車卡鉗。Max 版更進一步升級為 Brembo 卡鉗，搭配鑽孔通風碟盤。

空氣動力學也有小幅提升，更新後的車身實現了 0.21 的風阻係數。

這可以說是最大膽的舉措。前代 SU7 的光達僅限於頂規車型。新款車型將其列為所有三種車型的標準配備，同時還包括 4D 毫米波雷達和一個提供 700 TOPS 處理能力的統一運算平台，高於前代車型的最高 508 TOPS。

小米的 HAD（高速公路自動駕駛）系統現在也標配於所有 SU7 車型，即使是售價 33,000 美元的入門車型，也配備了大多數競爭對手需要額外付費的高階硬體。

小米顯然已針對 SU7 初期發生的一系列高調事故所引發的安全疑慮進行了改進。車身結構現在關鍵區域採用 2,200 MPa 的超高強度鋼材（高於前代的 2,000 MPa），電池組則配備 1,500 MPa 的鋼製橫樑，底部並有強化防刮塗層。

所有車型的安全氣囊從 7 個增加到 9 個，新增了後座乘客側安全氣囊。先前曾是批評點的隱藏式門把手，現在採用三重冗餘系統，並配備無電力時也能運作的機械備援。

外觀上的變化較為細微。外部新增了卡布里藍（Capri Blue）新顏色選項、更新的頭燈圖形，以及新的 20 英寸輪圈設計。內裝方面，小米增加了「暗夜黑」內飾主題、重新設計的雙色方向盤、更新的中控台，以及動態氣氛燈。

這些變化並不劇烈，但也沒有必要——SU7 的設計本身已經廣受好評。小米將投資重點放在了最關鍵的方面：車輛內部。

以下是新款與前代車型的規格比較：

作為參考，中國市場的 Tesla Model 3 RWD 入門車型售價為人民幣 235,500 元，CLTC 續航里程為 634 公里。入門版 SU7 售價低 5,600 元，卻提供 720 公里續航里程和光達。

預計大規模交車將在今日的正式發表會後立即開始，小米目標 3 月份的產量就超過 16,000 輛。

小米正在做幾乎沒有其他電動車新創公司能做到的事：快速迭代並帶來有意義的改進。推出首款汽車兩年後，該公司已推出新款車型，解決了前代車型的幾乎所有批評——安全疑慮、充電速度、駕駛輔助硬體——同時還提升了產品的價值。

這就是未來。而且這不只是中國的製造商。800V 以上的架構、更高的效率，以及 350 英里以上的續航里程——即使在高速行駛下，充電時間也只需 10-15 分鐘。

這款車在續航里程方面沒有任何缺點，與燃油車相比，營運成本更低，且隨著製造成本下降，生產成本也將降低。

新款的 Mercedes 和 BMW 車款雖然價格更高，但也能達到這些數據。

任何認為自己能靠銷售燃油車在這種技術面前生存下來的傳統汽車公司，都是在自欺欺人。

加上油價持續在每桶 100 美元以上，以及持續的地緣政治問題，將只會加速轉型的速度。

這也將許多在 YU7 中引入的改進帶到了更新的 SU7 上。

將光達和 700 TOPS 的運算能力列為 33,000 美元入門車型的標準配備，尤其值得注意。大多數汽車製造商將先進駕駛輔助硬體視為高階選配。小米則將其視為基本配備，這對 Tesla 和該級距的其他所有競爭對手都構成了壓力。

我們應該注意到，CLTC 的續航里程數據相較於 EPA 標準較為寬鬆——902 公里的 Pro 版本在實際世界中可能更接近 400-420 英里。不過，這相較於前代車型已是巨大的進步，並且遠超 Tesla 在任何價位上提供的表現。

小米的目標是 2026 年交付 550,000 輛電動車，而像這樣的升級正是實現目標的方式。SU7 已是中國 20 萬元以上最暢銷的轎車，而這次的改款應該會進一步擴大其領先優勢。