Volkswagen ID 3 Neo 和 Renault Megane 等電動掀背車，現在迎來了一款來自中國的強勁對手：Leapmotor B05。這款車以其極具侵略性的定價策略問世。

Leapmotor 提供 1500 英鎊的「補助金」，將 B05 的零售價壓低至 28,995 英鎊，這使得這款在西班牙生產的 B05 不僅比歐洲競爭對手便宜，甚至比同胞 MG 4 EV 更具價格優勢。然而，低廉的價格似乎並未犧牲配備水準，因為 B05 承諾提供 215 匹馬力、300 英里的續航里程，以及豐富的標準配備。

Leapmotor 的這款長 4.4 米的五門掀背車，採用單一後置電動馬達和 50:50 的重量分配，可能對運動化的 Cupra Born 構成威脅。為了最大化駕駛樂趣，它提供了包括運動模式在內的三種駕駛模式，以及彈射起步控制。你甚至可以像 Cupra 一樣，完全關閉穩定控制系統。

話雖如此，B05 的外觀遠不如價格更高的 Born 那般激進。它是一款更圓潤、低調的掀背車，延續了 Leapmotor 先前車型（如 B10 跨界車）的設計風格，配備了燈條和採用三段式日間行車燈設計的前大燈。車頭的流線型設計有助於實現極具競爭力的 0.26 低風阻係數。這點令人印象深刻，但卻無法解釋為何缺少後雨刷。在英國的冬季，後方視野將會是個問題。

標準配備方面，B05 搭載 19 英寸的「空氣動力學」合金輪圈，配備 225 規格的韓泰輪胎，而無框車門以及側裙和車頂的黑色飾條則增添了運動感。相比之下，我測試車輛的閃電黃塗裝在實體車上顯得異常黯淡，更像是英國利蘭汽車舊款的雛菊黃。此外，還有五種同樣不怎麼鮮豔的顏色可供選擇，從金屬黑到星夜藍。

內裝方面則更加沉悶，因為顏色選擇僅限於灰色、另一種灰色和黑色。

B05 的標準配備確實為功能性注入了一些色彩。所有車型均配備了加熱、通風和電動可調的前排座椅、加熱方向盤以及一個帶有電動遮陽簾的長達一米的車頂全景天窗，讓你的灰色或黑色內裝至少能沐浴在陽光下。

座椅位置、踏板佈局，甚至方向盤的可調性都感覺恰到好處。座椅和扶手上的材質也提供了絕佳的支撐。Sam Sheehan 資深撰稿人

座椅也很舒適，採用人造皮革包裹的柔軟襯墊，整體裝配和質感都非常出色。

資訊娛樂系統採用了寬大的 14.6 英寸觸控螢幕，而儀表板則是纖細的 8.8 英寸 LCD 顯示器。兩者都清晰明瞭，圖形銳利，觸控螢幕反應迅速，並提供類似智慧手機的互動體驗。

然而，除了方向盤上用於控制媒體和駕駛輔助功能的按鈕外，沒有任何機械式開關。

這與 Megane 和最近發布的 ID 3 Neo 形成對比，後者因歐洲客戶對舊款 ID 3 觸控介面提出的抱怨而增加了一系列按鈕。即使是 MG 4（儘管其資訊娛樂技術不盡人意），也為其空調控制配備了機械開關，這意味著 B05 的數位化操作需要你投入更多注意力。

至少 B05 的大螢幕上有一些圖標可供永久存取，但最令人沮喪的是，空調控制位於單獨的頁面。

後座空間對於身高六英尺的乘客來說，頭部空間足夠舒適，膝部空間也很充裕，但腳部空間不足以塞進前排座椅下方。至少平坦的地板意味著中間乘客不必像 Vauxhall Astra Electric 等非專屬電動車那樣跨過一個傳輸隧道。

話雖如此，B05 的後行李廂空間對於同級車來說相當小，僅有 345 公升的載物空間，比 Megane 少了整整 95 公升，部分原因是 B05 缺少地板下儲物空間和較窄的開口。即使是技術上相關的 ID 3 Neo 和 Born，也比 B05 多了 40 公升。

如果你對 215 匹馬力、後輪驅動的掀背車感到興奮，別忘了這比 Born VZ 和即將推出的 ID 3 Neo GTI 少了約 100 匹馬力。聲稱的 0-62 英里/小時加速時間為 6.7 秒聽起來不錯，但 B05 在行駛中感覺並不是那麼快。

它的扭力輸出更為平順，即使啟動彈射起步控制（是的，有彈射起步控制）和運動模式全力衝刺到 60 英里/小時，也未能激起太多感官。Born VZ 能提供更強勁的起步推力，甚至常規的 MG 4 也感覺更有活力。

可調式動能回收煞車，包括全功能的單踏板駕駛模式，有助於減輕交通中的工作負載，而在加速時，風噪聲非常小。

過彎時的情況也差不多：除非你在潮濕的路面上關閉穩定控制系統，否則 B05 感覺不到它是後輪驅動。儘管低速時會出現轉向過度，但 B05 無法與 Born 的運動性能相提並論。它的轉向感過於脫節，而以舒適為導向的懸吊系統（前麥花臣、後多連桿）則過於放鬆。感覺安全但缺乏樂趣。

它在舒適性方面表現出色，能夠提供一種真正令人愉悅的柔韌駕乘感。我在德國平坦的路面上試駕，但偶爾遇到的減速帶和路面不平整表明，B05 在英國道路上會表現良好。

最令人沮喪的是，標準配備的 21 項 ADAS 功能中，包含了一些我經歷過最惱人的。車道維持輔助系統會非常用力地拉扯方向盤，並且有各種難以分辨的提示音和蜂鳴聲。儘管 Leapmotor 表示可以自訂方向盤的快捷按鈕來關閉它們，但它們似乎永遠無法完全消失，迫使你在出發前花時間在觸控螢幕的 ADAS 子選單中進行設定。

在我的混合測試路線上，B05 的平均能耗為 3.9 英里/千瓦時，相當於實際續航里程約 260 英里。與 Megane 相比（至少在 Renault 於 2026 年更新之前），這是不錯的成績，而長續航版 MG 4 和更大電池的 Born 都輕鬆超越了這一數字，但它們的購買成本更高。

最高 174kW 的充電速度也使 B05 在充電方面具有同級競爭力，可在 24 分鐘內完成 10-80% 的充電。

至少可以說，要忍受這一點會很令人沮喪，尤其是在其他品牌已大大減少 ADAS 惱人問題的時候。但仍有希望：Leapmotor 表示他們正在收集回饋意見，並可能在英國車輛於七月下旬上市前對其進行調整。

這些問題破壞了這款原本相當討人喜歡的掀背車，它空間寬敞、舒適、設計傳統且價格實惠。