總統發現這場爭議「奇怪」，並表示聯邦政府將採取行動協助車主。
在近期一次討論升級煤炭發電廠的橢圓形辦公室會議中，唐納·川普總統提到了他於六月三日與福特、通用汽車的代表以及賽車隊老闆兼汽車經銷商帝國領袖羅傑·彭斯克（Roger Penske）的會面。他們會面是為了與總統討論汽車維修權法案，總統聽起來像是第一次聽到這類立法，稱其「奇怪」，並聲稱汽車製造商「不希望人們修理他們的汽車」。
川普還提到他年輕時認識一些「不太擅長算術」但卻能「蒙眼修引擎」的人。總統具體指的是哪項法案尚不清楚，因為國會有多項旨在維護車主維修其車輛權利的法案。川普也沒有具體說明任何解決方案，但表示聯邦政府將「把一切都弄妥」。
在一段簡短的影片訪談中，《底特律自由報》採訪了福特汽車執行長吉姆·法利（Jim Farley），聽取了他對川普言論的回應。法利為汽車製造商限制汽車維修權的意願辯護，將其歸因於安全考量，並表示他可以修理一輛 1973 年的福特 Bronco，但如果有人想在家裡修理一輛新的 Bronco，「將會危及人們的生命」。法利在他的回應中也指出，福特不希望車主在家裡進行保固維修，儘管這並非汽車維修權的核心問題。許多車主希望能夠在保固期內外自行維修和保養他們的車輛。
法利還表示，車主維修必須以合理的成本進行，但他沒有詳細說明這在汽車維修權方面意味著什麼。如果有的話，這反而可能成為支持更經濟地取得診斷和操作現代汽車所需專業工具的論點。
福特近期因一項廣告活動而備受關注，該活動旨在引導福特車主前往其經銷商進行維修和保養，而非獨立維修廠。這發生在汽車車主持有車輛的時間比以往任何時候都長之際，平均車齡現為 13 年。Cox Automotive 的數據也顯示，自 2018 年以來，經銷商的維修收入下降了 12%。全國車隊更新率的降低，對銷售汽車的汽車製造商及其維修保養的經銷商來說，顯然具有財務影響。
除了安全聲明外，汽車製造商—透過「汽車創新聯盟」（Alliance for Auto Innovation）遊說團體—指出，允許存取車輛電腦存在安全隱患。這方面確實有論點，因為聯網汽車增加了惡意行為者存取並可能控制車輛的可能性，無論是本地還是遠端。
消費者認為，他們甚至被排除在車輛的診斷資訊之外，而這些資訊被製造商視為專有資訊，是區分一家公司與另一家公司的智慧財產。這個論點比安全或保安理由更有道理，而且很可能是公司反對汽車維修權的主要驅動力。
這並非汽車維修權首次與汽車產業扯上關係。2014 年，代表主要汽車製造商的團體簽署了一份諒解備忘錄，同意向私人車主和獨立維修廠提供維修車輛所需的診斷和維修工具及支援資訊，這些車輛從 2002 年開始生產。該備忘錄還規定，從 2018 年車型開始，製造商將提供車載電腦系統的存取權。如果製造商未能提供此類資訊或存取權，則規定車主或獨立維修廠可以對汽車製造商提出質疑，並給予該公司 30 天的回應時間。
其中有幾項例外，包括該備忘錄不適用於遠端資訊處理系統或防盜鎖定系統，並且製造商無義務洩漏任何商業機密。（考慮到該備忘錄對商業機密的廣泛定義，這是一個潛在的巨大漏洞。）然而，該備忘錄沒有規定的執行機制，也沒有任何法律約束力，而且這種存取權並未得到一致提供。
