法拉利「某種程度上」復活了帶有檔位指示器的換檔桿，但藍寶堅尼的銷售主管給出了明確的理由，說明為何他們不會跟進。
曾幾何時，藍寶堅尼打造的汽車在發動引擎前就足以讓人肅然起敬。它們不總是那麼精緻，絕對談不上寬容，而且偶爾會提醒駕駛者，數百匹馬力若沒有安全網，後果自負。那些日子早已遠去，藍寶堅尼最新關於手排變速箱的評論，更強化了該品牌如何擁抱純粹的性能，而非駕駛者的參與感。
藍寶堅尼的首席行銷與銷售官 Federico Foschini 在英國速度節（Goodwood Festival of Speed）上接受《Road & Track》採訪時，駁斥了該公司可能跟隨法拉利意外重返帶有檔位指示器的手排變速箱的說法。雖然他承認仍有一小部分買家想要手排，但他明確表示，這並非聖亞加塔·波隆那（Sant'Agata Bolognese）的發展方向。
「確實有少數客戶仍然熱愛這類東西，」Foschini 說，「我認為這是一個機會……但這不是趨勢。因為這種——讓我們說，性能和駕駛參與感——你無法透過這種變速箱來體驗，你懂嗎？」如果你的「參與感」定義僅止於單圈時間和加速數據，那麼這個論點就難以令人信服。特別是考慮到許多現代超跑車主從未在賽道上花費一秒鐘。
是的，雙離合變速箱的換檔速度會比任何最有天賦的駕駛者還要快。它也能讓每一次起步更穩定，每一次升檔更順暢，每一次性能數據都更容易炫耀。事實上，它們如此有效，以至於許多非常優秀的駕駛者在賽道上仍然無法充分發揮這些優勢。但這從來都不是車迷們持續要求手排變速箱的原因。其吸引力一直都在於「參與」，而非「優化」。
法拉利似乎理解這一點。透過推出限量生產的 12Cilindri Manuale，Maranello 承認在打造一輛優先考慮駕駛體驗而非將 0-100 公里/小時加速時間再縮短十分之一秒的汽車方面，仍然具有價值。並非說法拉利的版本是真正的手排。帶有檔位指示器的換檔桿和離合器踏板是真的，但與動力系統沒有機械連接，所以整個系統是透過八速雙離合變速箱和法拉利稱為「Manuale by Wire」的系統模擬出來的。這是否僅限於特別版的商業考量幾乎偏離了重點。同時，藍寶堅尼似乎滿足於完全放棄這個利基市場。
數十年來，藍寶堅尼的吸引力不僅僅在於它製造了最快的汽車，而是那些感覺像一場盛會的汽車。它們需要專注，讓車主感到敬畏，並獎勵那些願意掌握它們的人。今天的藍寶堅尼使用越來越複雜的電子設備，讓幾乎任何有足夠財力購買的人都能駕馭四位數的馬力。
這對於單圈時間來說很棒，對於那些試圖在邁阿密高速行駛時不撞車的網紅來說更是如此。對於那些認為駕駛者仍然應該在體驗中扮演重要角色的車迷來說，這就沒那麼令人信服了。
