我們總是對汽車製造商發布令人興奮的新引擎感到興奮，例如 Stellantis（克萊斯勒、道奇、吉普和 Ram 的母公司）去年春天推出的 Hurricane 直列六缸引擎。我們也總是對汽車製造商要求其工程師對該引擎進行調校感到興奮。這正是道奇要求其工程師為 2027 年 Dodge Charger Super Bee 所做的事情。這款內燃機 Charger 系列中「最快、最猛、最強大」的成員，上週末在被稱為 MotorTrend Roadkill Nights Powered by Dodge 的合法街道直線競速賽節日前夕首次亮相，該賽事在密歇根州龐蒂亞克伍德沃德大道的一小段賽道上舉行。

我們採訪了 Hurricane 引擎家族的總工程師 Andre Lorico，請他介紹這款最強大的成員。由於這是伍德沃德大道，我們也採訪了經驗豐富的調校師 Kies Motorsports 的 Bryan Kiefer，他作為道奇 Grudge Match 比賽的一部分，改裝了他的 2026 Charger Scat Pack 以備賽道使用。但我們有點說得太快了。

最基本來說，Hurricane 系列包括引擎的標準輸出（S.O.）和高輸出（H.O.）版本。（Ram 使用 Hurricane 的名稱，而 Dodge 使用「Sixpack」。）這些引擎為 Ram 1500 半噸皮卡和汽油動力 Dodge Charger 提供動力。更具體地說，S.O. 為入門級 Charger R/T 提供動力，而 H.O. 為中級車型 Charger Scat Pack 提供動力。上週末推出的第三款 Charger 車型是 Super Bee。到目前為止，它是六缸和汽油箱動力最強大的 Charger，並配備了 Lorico 所稱的 Track Pack 的升級版 H.O. 版本。（新聞稿中未提及此名稱）。

Lorico 的團隊選擇 H.O. 作為 Super Bee 的引擎進行調校並非巧合。雖然 S.O. 和 H.O. 是並排開發的，但它們的設計任務始終不同：Lorico 將 S.O. 描述為「全能引擎」，旨在注重燃油經濟性，並在普通汽油上產生非常好的馬力（420 匹）。專注於性能的 H.O. 則始終旨在高級汽油上產生高馬力（Scat Pack 版本為 550 匹）。正如我們自己的 Nate Petroelje 在引擎發布時所寫：

「針對特定版本的渦輪增壓器峰值增壓壓力從 22.4 psi 提升至 26 psi，並且配備了雙進氣口中冷器，取代了 S.O. 的單進氣口單元。特定的內部零件，例如獨特的汽缸蓋、鍛鋼曲軸、鍛鋼連桿和鍛鋁合金活塞，旨在承受超過 500 匹馬力所需的額外應力。H.O. 使用雙鏈條驅動燃油泵為其噴油器供油，而 S.O. 則使用單鏈條單元。」

有趣的是，Lorico 指出，S.O. 和 H.O. 都屬於同一嚴格的排放類別 BIN 30。「你開著的標準四缸汽車，其排放標準與 Hurricane High Output 相同。」特別是對於 Super Bee 的 600 匹馬力引擎來說，這非常令人印象深刻。

Super Bee 中經過調校的 H.O. 版本主要通過其渦輪增壓器區分。道奇與為 S.O. 和 H.O. 分別提供 52 毫米和 54 毫米渦輪增壓器的 Garrett 公司合作，開發了新的 56 毫米渦輪增壓器。增壓壓力的差異並不大；H.O. 的增壓壓力「最高」為 30 psi，而 Super Bee 的增壓壓力「超過」30 psi。差異主要在於效率。儘管 56 毫米渦輪增壓器「基本上是相同的尺寸」，但道奇和 Garrett 專注於內部零件，特別是壓縮機葉輪，以製造一個可以達到 200,000 rpm 而不會過熱的渦輪增壓器。Lorico 表示，自 H.O. 最初設計以來，渦輪增壓技術已經取得了進步；特別是壓縮機葉輪的形狀，「已經走了很長一段路」。

如果您提升了渦輪增壓引擎的性能，同時也必須提升其冷卻系統。Super Bee 的前臉設計與 Scat Pack 不同，能夠將氣流導入主散熱器堆疊的量增加 30%。我們說「主散熱器堆疊」，因為 Super Bee 在前臉的角落配備了一組輔助散熱器。高溫散熱器電路的冷卻能力提高了 50%，低溫散熱器電路的冷卻能力提高了一倍以上。這種前臉設計在多方面都有幫助，在 150 英里/小時的速度下，下壓力增加了 100 磅以上，並提供了專用的管道來冷卻剎車。道奇的工程師還為中冷器管道增加了隔熱套。

這一切的結果是什麼？Lorico 說：「整體溫度更低，我們產生了更多的動力。」確實如此：Super Bee 的更強勁的 H.O. 版本產生 600 匹馬力，比 Scat Pack 多 50 匹，扭矩相同。也就是說，更大的 Garrett 渦輪增壓器使 Super Bee 的 H.O. 比 Scat Pack 的常規 H.O. 更早達到峰值扭矩：早 400 轉，即 11.8%，達到 3000 轉。峰值扭矩的持續時間也比 Scat Pack 長 400 轉，最高可達 5900 轉，而不是 5500 轉。這種持續的輸出部分歸功於渦輪增壓器更大的排量，它們將更多的空氣（增加 7.5%）推入引擎。

當然，性能升級不僅限於引擎。Super Bee 標準配備 305 寬度的輪胎（Scat Pack 為可選），並且半軸強度提高了近 10%，以承受額外的抓地力。Brembo 的 16 英寸通風碟盤是 Sixpack Charger 系列的首次亮相，直徑比 Scat Pack 的碟盤大一英寸。剎車片表面積也增加了 27%。電池電動 Charger Daytona Scat Pack 不再是唯一配備自適應懸架的車型，因為 Super Bee 也配備了它，同時彈簧在前部增加了 12%，在後部增加了 6%，並與後穩定桿配合使用，後穩定桿剛度增加了 20%。

那麼，Hurricane 六缸引擎的下一步是什麼？這取決於你問誰：是原廠，還是售後市場。「你可以在 Jeep 上看到潛在的下一步發展，」Charger 的品牌經理 Ashton Munoz 說。他指著停在伍德沃德大道旁的道奇休息拖車外，指向 Stellantis 的 SRT 高性能部門開發的實驗性 Jeep Trackhawk。其 H.O. 直列六缸引擎使用電動壓縮機來預先啟動渦輪增壓器，以盡量減少渦輪遲滯，這是 SRT 稱為 eBoost Air 的系統。在 Jeep 上，它增加了 90 匹馬力，而且顯然遠未達到極限。這個系統會應用到 Charger 上嗎？就原廠而言，下一步將由內部高性能部門 SRT 決定。

上週末，我們得以一窺售後市場對 Hurricane 六缸引擎的潛力。在亮綠黃色的汽車（顯然是燒胎後）駛上舞台之前，道奇 Grudge Match 比賽的八位參賽者展示了他們基於 Charger 的改裝車。幾個小時後，他們將在伍德沃德大道上的臨時直線賽道上互相較量。這確實是一群多元化的參賽者，包括專門研究蘭博基尼和轉子 RX-7 的 Rob Dahm，以及 Diesel Brothers 的創始人 Dave Sparks（又名 Heavy D）。

Kies Motorsports 的 Bryan Kiefer 說：「我一開始以為是個騙局。」「他們說，『嘿 Bryan，我們想讓你打造一輛道奇賽車。』我心想，我是一家 BMW 和 Porsche 維修廠。這絕對不可能。」

一旦他與道奇和 Stellantis 的領導層進行了 Zoom 通話，他就再也沒有這樣的疑慮了。事實上，他變得更加好奇，因為他要改裝的引擎是雙渦輪增壓直列六缸引擎，這與他 1400 匹馬力的 BMW M4 中的 S58 引擎配置相同。「我們製造了大量類似引擎的千匹馬力版本。當我們看到 [Charger 的直列六缸引擎] 時，很有趣，因為它看起來確實是同一款引擎，只是 BMW 把渦輪增壓器放在了另一側。」事實上，其他人也指出，Stellantis 引擎的缸徑和衝程與 BMW 的 S 和 B-58 引擎相同，後者分別為 2015-2019 年的 340i 和目前的 M4 提供動力。Hurricane/Sixpack H.O. 和 S58 都採用封閉式缸體設計，並在汽缸中使用線弧塗層以減少摩擦。

道奇並不迴避這種比較。

Munoz 說：「我們上一代的 Charger Challenger，經常被拿來與 Mustang、Camaro、甚至 Corvette 比較。我認為現在我們的車輛，更難說我們的競爭對手是誰。有些人可能會將其與 Mustang 進行比較，因為它們的馬力水平相當，而且它們是新興的車型。但如果從規格上看，它幾乎可以與典型的 BMW M 系列或 Mercedes-AMG 相媲美。」

這種比較肯定不是巧合。Lorico 也證實了這一點：「我們在關注它們——不關注就太傻了，對吧？但我認為模仿並不能走多遠。有很多方法可以達到相同的最終目標。」

當他近距離觀察 Scat Pack 的引擎時，Kies 發現了道奇與他維修的 BMW 之間的一個明顯區別：價格點。他的車間在 Stage 1 調校方面業務量很大，通過調校和 flex-fuel 傳感器可以額外獲得 100 匹馬力。「如果你帶著 M3 來找我，我可以在 93 辛烷值汽油上給你增加一百匹馬力。或者如果你想使用 40% 的乙醇，我可以在同一天為 M3 增加 200 匹馬力。

「Dodge 的酷之處在於，如果你能做到這一點，但現在價格在 58,000 美元，你就可以說，『嘿，我有一輛不到 6 萬美元的車，我可以擊敗蘭博基尼和法拉利。這就是我們試圖幫助人們實現的夢想。」

他指出，在行業破解 Charger 引擎的 ECU 之前，這是不可能實現的，道奇並沒有為其 Grudge Match 參賽者提供便利。但這很可能只是時間問題。

Kiefer 在改裝他的 Scat Pack 時，考慮到了簡單性和可及性，目標是打造一款其他人可以輕鬆複製的 OEM-plus 改裝車。（例如，沒有 20,000 美元的 Motec 引擎電腦。）他首先將變速箱和傳動軸換成了 Pure Stage 1 和 East Coast Driveline 的零件。他的 Charger 配備了 Sixpack 引擎「地球上第一套也是唯一一套」Pure 渦輪增壓器，可提供高達 700 匹馬力，並配備了 Kiefer 車間用於「大量 BMW」的 Turbosmart 洩壓閥。進氣歧管、儲油桶、外掛電腦、flex-fuel 套件和 1000cc 噴油器完成了引擎的改裝。他還拆除了內飾，從道奇提供的這款四門玻璃頂汽車上減輕了約 600 磅。

Kies 上週六在 Grudge Match 比賽中獲得第二名，輸給了 O’Malley 的 1000 匹馬力雙門 Charger，後者的改裝比 Kiefer 的更複雜。例如，O’Malley 從拆解引擎到缸體和曲軸開始，並用升級的內部零件重新組裝。O’Malley 的 Charger 配備了單個 HPT 渦輪增壓器、坯料進氣歧管、Holley 燃油系統和 Pure 變速箱。最終，他的車在伍德沃德大道上設置的 370 英尺短直線賽道上速度最快。

道奇有在記筆記嗎？有，也有沒有。雖然 Lorico 對看到他的引擎處理更高的馬力數字感到鼓舞，但他承認 OEM 和售後市場之間的比較非常困難。「老實說，這是兩個截然不同的世界。這就像在說，如果你沒有預算，你會做不同的事情嗎？因為在生產世界裡有很多限制，而他們卻沒有。」主要的限制是排放：「當我們試圖提高引擎的功率時，同時排放限制也在下降。」這不僅僅是道奇面臨的問題；「這就是整個汽車行業面臨的挑戰。」

有了這些背景，我們就能欣賞 Super Bee 的 600 匹馬力六缸引擎，不僅因為其高功率和寬廣的扭矩曲線，還因為其在功率和合規性之間的平衡。我們不認為道奇已經完成了對 Hurricane 六缸引擎的開發，它已經證明了自己在 Stellantis 內外都具有高度的適應性和可調性。該平台似乎正在做 Stellantis 所期望新引擎做到的事情：帶領公司走向未來。