讓汽車更環保，不僅僅是減少尾管排放或用回收塑膠瓶製成座椅套。

這涵蓋了製造、使用和報廢處理的整個環境影響範圍。

為汽車的碳足跡設定一個數字是一項艱鉅的任務，在過去的二十年裡，人們投入了大量的腦力來計算車輛和動力系統從搖籃到墳墓的二氧化碳影響。

結果現在呈現在生命週期分析資料庫中，讓新車的環境影響更容易量化。

BMW 在新款 X5 上就這樣做了，解釋了如何透過整個生產流程的脫碳，包括汽車零件供應商，來減少二氧化碳排放。

X5 的碳足跡，已由德國技術檢驗協會 (TÜV) 驗證，將在車輛正式發表後公布，但 BMW 表示，在產品開發過程中，其減少二氧化碳當量 (CO2e) 排放的努力，影響約為 40%。

X5 車身約一半的鋼材採用電弧爐鋼，其中包含高比例的回收材料，並使用再生能源生產。其他次級材料也廣泛應用於 X5 的結構和內裝。

鋁製零件，如輪圈、輪轂支架、後軸支架和煞車卡鉗等重型組件，均採用再生能源進行電解和生產。

車門所使用的鋁材有 35% 來自外部回收來源，或將沖壓廠的廢料重新導入製程（稱為「閉迴路」）。

車室頂篷材料的紗線，100% 由回收的聚對苯二甲酸乙二酯 (PET) 製成，通常來自塑膠瓶。整體而言，iX5 60 xDrive 約有三分之一的質量由次級原材料製成，相當於 940 公斤。

電池回收已行之有年，早期僅限於將材料用於鋼製外殼等基本組件的再利用。如今已進步到回收並再利用活性材料。BMW 的 Gen6 電池在鈷、鋰和鎳的成分中，包含高比例的次級材料。

再生能源用於陽極和陰極材料的生產以及電芯製造。

BMW 表示，與 iX 中使用的 Gen5 電池相比，每瓦時電池容量的二氧化碳當量排放量減少了約 28%。

新車型的碳足跡減排將在生命週期的「使用階段」持續進行。

根據傳動系統變體、年行駛里程和充電用電來源等明顯變數，BMW 估計，新款 iX5 60 xDrive 在使用約一到兩年後，其二氧化碳當量優勢將可與同級的燃燒引擎車型相比。