艾斯頓馬丁車隊在摩納哥大膽一搏，費南多·阿隆索（Fernando Alonso）以第10名的成績為車隊贏得積分。
艾斯頓馬丁車隊在本賽季的摩納哥站中首次獲得積分，費南多·阿隆索在激烈且混亂的比賽尾聲，以第10名衝過終點線，拿下最後一個積分。
考量到車隊才剛解決了影響他們完成比賽距離的震動問題（這些問題在邁阿密站顯現），能在蒙地卡羅獲得積分，可謂是一次令人印象深刻的轉變。而賽場上還有剛在先前四場比賽缺席後，現身摩納哥站的艾德里安·紐維（Adrian Newey）的關注。
但阿隆索是如何在眾所周知難以超車的賽道上，將第21位的起跑名次提升至第10名的呢？
儘管摩納哥站是在乾地進行，但比賽卻出乎意料地混亂，兩次安全車和一次紅旗的出現，讓賽況更加動盪，最終只有15輛賽車完賽，7輛退賽或發生碰撞。
阿隆索的隊友蘭斯·斯托爾（Lance Stroll）就是其中一位發生碰撞的車手，並引發了第一次安全車。由於夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在撞上護牆後退賽，奧利·比爾曼（Ollie Bearman）因賽車損壞退賽，加上馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）、瓦爾特利·鮑達斯（Valtteri Bottas）和蘭多·諾里斯（Lando Norris）都因可靠性問題退賽，這意味著中游車隊在週日將有積分機會。
阿隆索是少數幾位未受罰的車手之一，許多車手因超速進入維修區而受罰，而對手塞吉歐·佩雷茲（Sergio Perez）則因兩次起跑違規被罰，霍肯伯格（Hulkenberg）則因造成碰撞被判罰時。
因此，這位兩屆世界冠軍設法在車陣中不斷推進，避開麻煩，並以第12名的成績衝過終點線——霍肯伯格和佩雷茲的罰時，將他推升至前10名。
阿隆索是一位精明的車手，在週五練習賽中經歷了一次驚險時刻後，他在週末的表現非常乾淨俐落。他在比賽起步時避開了麻煩，並很早就進站更換了中性胎為軟胎。
有人擔心C5配方的軟胎可能無法撐到78圈的比賽結束，但艾斯頓馬丁似乎採取了積極的策略，嘗試一次進站，這也是車隊後來證實的策略。
最終，他在第一次安全車時換上第二套軟胎，並一直使用到比賽結束，即使在後來的紅旗期間有機會更換輪胎，他也選擇繼續使用。
這位西班牙車手在重新起跑時位居第14名，但在佛朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）名次下滑以及喬治·羅素（George Russell）接受通過維修區的罰時後，他又獲得了一個名次，最終以第12名完賽。
阿隆索清楚地解釋了他如何從後段起跑贏得本賽季的首個積分。「我在第一圈和重新起跑時冒了很多風險，並試圖鞏固我們當時的位置。」他在週日說。「今天在這裡非常困難，但我們在策略上採取了積極的措施，在第3圈進站，我們計劃只進站一次，並一直跑到比賽結束。
「紅旗的重新起跑很有幫助，我們確保抓住了擺在我們面前的機會。所以，我認為我們很好地管理了比賽，這對車隊所有人來說都是一個很好的獎勵，贏得了我們今年的第一個積分。」
車隊大使佩德羅·德拉羅薩（Pedro de la Rosa）在場解釋了幫助艾斯頓馬丁贏得這個對他們爭奪車隊錦標賽第10名至關重要的積分的策略決策。
「車隊在策略上非常敏銳。」他說。「我們的策略非常積極，真的，在第4圈和第5圈進站，從不太受歡迎的中性胎換成更受歡迎的軟胎，並用這套胎進行非常長的比賽尾聲。這非常積極。
「這是一個非常雄心勃勃的策略，真的，讓這套軟胎撐那麼久。但它確實對我們、我們的賽車和我們的車手奏效。
「（第10名）不是勝利，但這是對所有車隊辛勤工作的一個小小的獎勵，也是對銀石和本田所有人在極其困難的環境下的回報。在僅僅幾場我們根本無法考慮完成比賽的比賽之後，今天，兩輛賽車都可靠地跑到了終點。」
在澳洲站，兩輛賽車都未能真正完賽，儘管斯托爾在停站收集數據後重新出發，但最終落後15圈完賽。
在中國站，兩位車手也未能完賽，但阿隆索最終在日本站看到了方格旗，這顯示了從賽季初因震動問題限制他們跑動的情況以來所取得的進步。
從那時到現在，兩輛賽車都能在比賽後期參與其中，阿隆索更是身處中游激戰之中，這是一個巨大的進步——特別是考慮到車隊尚未帶來任何針對性能的重大升級，而是專注於可靠性。
「我們必須繼續努力，就像我說的，保持耐心，這對所有車隊來說都不容易。每個人都在銀石，每個人都在本田，每個人都想要更多，我們所有的粉絲都想要更多，車手們也一樣，但我們必須保持耐心，因為我們知道令人興奮的事情即將到來。」德拉羅薩解釋道。
「我們必須盡可能地理解規則，在目前的限制下，這樣當新套件到來時，我們就有更多的工具來充分發揮它。
「我們預計會有所改善，我們預計會有更多的抓地力和更多的動力……我們與本田的合作非常順利，我們對本田如何處理所有震動問題感到非常滿意，因為這是我們與他們共同解決的努力。
「幾週前，這看起來像是一個我們不確定何時能真正解決的問題。
「在此之後，我們現在正在建立性能，但性能必須來自各個領域，底盤、引擎、可駕駛性是一個非常大的問題……」
艾斯頓馬丁顯然還有更多工作要做，但他們迄今為止的進步顯而易見——並為車隊贏得了急需的積分，讓他們在車隊錦標賽中排名第10。
