我將重生的Ram TRX指向下一個跳躍點，猛踩油門。增壓器瞬間蓋過鄰近越野摩托車賽道的引擎轟鳴聲。就在國家慶祝250周年的兩天前，我們則以駕駛這輛最瘋狂的美式皮卡來慶祝。
說這一刻的過度感受是明顯的，還有點輕描淡寫。但說實話，我們已經非常擅長過度了。如果你還沒讀過Aaron Robinson對美國車的深刻見解，我建議你盡快閱讀。他在文中寫道：「我們的車輛就像鏡子，完美地反映出我們是誰，以及我們想成為誰。」
請看2027年Ram 1500 TRX SRT：一輛擁有777匹馬力、能在泥地飛馳、增壓器轟鳴的鏡子。你會喜歡這個反射中的自己。
說真的，別想太多。這是一輛半噸級皮卡，懸吊行程超過一英尺，配備起步控制、35吋輪胎和Hellcat V8引擎。如果你在TRX上玩不開，建議你先檢查一下脈搏。找不到的話，試著把除氣管五吋的排氣管接上除顫器，踩油門兩三次，你就會恢復如常。
如果Ram只是簡單復刻2024年TRX並原封不動推出，對大多數人來說可能已經足夠。但在Ram的世界裡，更多永遠更好，因此在SRT工程團隊的協助下，TRX的馬力從702匹提升到777匹。0到60英里加速縮短整整一秒，從4.5秒降至3.5秒。引擎轉速紅線也從6250提升至6500。
結果是這輛車原本的優點被放大：它依然外向張揚，但更加狂野。那具Hellcat V8——是的，Stellantis終於放行，讓Dodge的招牌引擎出現在非Dodge車款上——依然是焦點，無論你怎麼駕駛。按預期駕駛，你會嚇到周圍的一切。每次踩油門都能感受到更強的動力，TRX加速的速度令人震驚。
升級後的TorqueFlite八速自排變速箱（Stellantis保留了克萊斯勒的老牌名稱，但實際是ZF製造）幾乎完美無缺，總能找到合適的檔位。若你只是悠閒駕駛，它會迅速換到較高檔以節省燃油。若你猛踩油門，變速箱也會配合，延長換檔時間並積極降檔，保持活力。
在密西根州布坎南RedBud越野賽道周圍破損的道路上，TRX的穩定性表現出色。第二代Bilstein Blackhawk e2自適應避震器能有效吸收嚴重的路面不平，使你能以高速在坑洞遍布的路面上飛馳，這是一般車型跨界休旅無法比擬的。這些魔毯般的避震允許車身有相當的側傾，但車輛最終會穩定下來，並高速通過彎道。（即使錯過了內側的切入點也無妨，直接碾過障礙繼續前進即可。）
這輛車的超能力——那具吵雜的引擎和高科技懸吊——令人上癮，但偶爾也會讓人覺得過於激烈。在賽道附近的高速公路上，新的TRX始終無法完全平靜，即使時速75英里，增壓器的嗡嗡聲依然可聞，避震也稍顯敏感。如果你想找一輛能偽裝成普通半噸皮卡的準獎盃車，我會推薦福特F-150 Raptor或搭載直列六缸引擎的Ram RHO，後者即使在TRX回歸後仍會繼續販售。RHO比TRX輕約160磅，長途高速行駛時會更友善。
但若用文明程度來評價TRX，那就完全錯失重點。它不斷拉扯著繩索，渴望被放開，這正是它的特色，而非缺點。找塊泥地，讓這傢伙盡情奔馳吧。
Ram團隊在RedBud的泥地上打造了一條賽道，包含兩個跳躍點、數個波浪起伏、幾個急彎、一個陡峭的彎道，地面粗糙不平。正是在這種崎嶇路況下，TRX展現出真正的強項。坑洞彎道需要果斷的操控——這代TRX的轉向齒輪比舊款更快，但需要大量轉向輸入——重踩油門並啟用Baja模式，能將TRX最高峰680磅呎的扭力中75%傳遞至後輪的全浮動Dana 60後軸。
在山坡上，籃球大小的巨石被我毫不費力地碾過，將車頭猛力引入彎道起點。當車輛開始轉向時，我全油門加速，讓後輪甩出，揚起一片塵土，衝出彎道下坡朝著即將到來的土堤前進。我本想放鬆油門，但坐在副駕駛席的工程師催促我保持油門全開，平穩通過兩個跳躍點。當車輛後軸跳動並尋找抓地力時，速度如浪潮般湧現，你會開始意識到整個擋風玻璃外面是天空，而非地面。
約80英尺後，TRX平穩著陸，毫無異狀。這當然是刻意設計的。SRT工程師花了大量時間優化TRX的空中表現，知道這種特技永遠不會膩，且實際上對傳動系統傷害極大。為了應對，TRX在起跳時會自動調整多項設定。
當油門全開且車輛離地時，引擎會自動切斷扭力，避免過度轉速，即使你腳仍踩著油門。因為離地時無法產生牽引力推動引擎轉速，類似汽車架高時可空轉最高檔而不熄火的原理。（通用汽車的無抬離換檔技術也是類似概念，允許在硬加速時換檔時油門全開。）
同時，變速箱會保持當前檔位，避免因失去傳動阻力而誤判換檔，防止著陸時引擎受到衝擊。
為了進一步減震，BorgWarner 48-13主動轉向箱會自動打開離合器，將前軸與後軸分離。如此一來，當前輪先著地並以與後輪不同的轉速旋轉時（即使只有瞬間），傳動系統的衝擊不會傳遞到前半軸、差速器和傳動軸。
這一切幾乎無感地發生。我專注於控制超過6000磅的猛獸，準備迎接前方的S彎。輕輕一轉方向盤，車輛再次滑動，繞過另一個左彎，迎來與摩托車賽道相似的波浪路面。車輛前後擺動幾次，我準備好迎接車體碰撞聲，或是安全氣囊彈出，至少副駕駛會氣炸。但無論你是以20還是35英里時速通過，衝擊都不會損壞任何東西，接著準備迎接第二個跳躍點。
工程師稱它為「彈跳台」。這個跳躍點有更明顯的跳台唇邊，我被警告要以40至45英里時速通過。考慮到路面狀況，你可能懷疑能否達到30英里，但TRX足夠抓地力，讓速度表進入黃金區間。這次跳躍更陡峭，先是車頭翹起，接著車尾也跟著升空。我立刻感受到這次飛得更高。準備著陸，但飛行依然平穩無礙。隨後加速，彎進一個傾斜的右彎，再衝上山坡回到馬蹄形彎道。我可以整天這樣玩，TRX也能。
2027年Ram 1500 TRX SRT起價不低於102,790美元。別驚訝大多數車輛售價會超過這個價格的110%甚至更多。正如我們幾個月前試駕Ford Raptor R時所說，這些皮卡絕對配得上六位數的建議售價。如果你想要這種狂野，價格大概是購車考量中的第三或第四項，經銷商也知道這點。
隨著TRX的回歸，Ram完成了一條涵蓋各種美式過度風格的皮卡陣容。從超豪華的Tungsten、前述的RHO、這輛泥地猛獸，到即將試駕的Rumble Bee肌肉皮卡，看看當你解除賽道皮卡的限制會發生什麼。
是的，TRX對大多數日常生活來說確實過度。但如果你在車展看到這輛車，並在烤漆中看到自己駕駛這輛三噸重的巨獸飛越80英尺空中，增壓器咆哮著777匹馬力的歌聲，別擔心，我們不會評判你——我們會是第一個跟你擊掌的人。
優點：或許是Hellcat V8引擎最令人愉悅的應用；充滿你小時候想像中每個週末都能享受的樂趣；毫不含蓄。
缺點：比搭載直列六缸的兄弟車更不講究文明；毫不含蓄。
總結：過度可以是非常有趣的。Ram 1500 TRX SRT在路上展現了幾乎無人能及的過度魅力。
