汽車界偶爾會傳來這樣的感嘆：「現在的車都長得差不多。」
這種說法已經持續了好幾十年，而且從來沒有真正成立過。當然，流行趨勢來來去去，但即使是最大的汽車製造商也無法抗拒偶爾推出一些奇特的車型來讓大家開心一下。
我們可以列出數百款這樣的車型，但為了節省您的時間，我們將名單限制在48款，並按字母順序列出：
Alfa Romeo 擁有製造美麗汽車的悠久傳統。其中一個主要的例外是 SZ 跑車，於 1989 年至 1991 年間短暫生產。它基於線條極為硬朗的 75 轎車，外觀獨特而粗獷，因此被暱稱為 il mostro，義大利語意為「怪物」。
在 Alfa 停產 SZ 後，隔年迅速推出了幾乎同樣引人注目的 RZ 敞篷車，延續了這一主題。
在 1970 年代，美國三大汽車製造商之一幾乎不可能推出 AMC Pacer 這樣的汽車。Pacer 在當時的尺寸異常短（但寬度卻很典型），並且擁有極大的玻璃面積，視野極佳。
不幸的是，它也非常笨重且不經濟，而且其外觀至少可以說是不符合每個人的口味。缺乏人氣限制了其生產年份為 1975-1980 年。
在此之前和之後，從未有過另一款像這樣的 Aston Martin。Cygnet 基本上就是一款 Toyota / Scion iQ，配備了華麗的格柵以及許多 styling 和設備升級。它比普通的 iQ 貴得多，旨在成為已有全尺寸 Aston 的人的城市用車。
這款車的銷量遠未達到目標，僅生產了兩年後就被停產。如今，它確實擁有一小群狂熱追隨者，而且產量低導致二手車的價格比新車時更高。
這款鋁製車身的 A2 掀背車運行成本低廉（由於其重量輕且燃油經濟性令人印象深刻），但購買價格卻非常昂貴。在 2001 年選擇足夠多的選配的顧客，可能會花費超過 20,000 英鎊，相當於今天的 30,000 英鎊。
Audi 也讓 A2 難以維護。您可以檢查機油和加註雨刷水，但僅此而已。更換火星塞是經銷商的工作。其他問題包括噪音水平高以及透過複雜的兩件式後窗的能見度差。銷量不佳，生產僅持續從 2000 年到 2005 年。儘管如此，A2 越來越被認為是現代經典。
在英國稱為 Frogeye，在美國稱為 Bugeye，第一代 Sprite 獲得這些暱稱是因為引擎蓋上方伸出的不可收回的前燈。
Sprites 的外觀僅維持了三年。從 1961 年到 1971 年（或在幾乎相同的 MG Midget 的情況下到 1979 年），採用了完全不同且更優雅的設計。然而，正是奇特的 Frogeye 最讓許多愛好者心動。
Bentayga 是 2010 年代由一個進入該領域的豪華汽車製造商推出的第一款現代 SUV。這足以讓它在 2015 年推出時成為一款奇特的車型，儘管此後已有 Aston Martin DBX、Lamborghini Urus、Maserati Levante 和 Rolls-Royce Cullinan 加入其中。
即使在這些同類車型中，Bentayga 也因其有爭議的外觀而顯得不尋常，儘管與 EXP 9 F 概念車相比，這種外觀有所緩和，該概念車在 2012 年日內瓦車展上亮相時引起了恐慌。
i3 小型車是 BMW 銷售過的最奇怪的汽車之一。於 2013 年推出，即使在今天，它看起來仍然非常獨特。這絕不是它被認為是奇特汽車的唯一原因。它的結構也很複雜，廣泛使用了鋁和碳纖維。
i3 也有純電動車或配備小型汽油引擎作為增程器的版本。大多數電動車有這兩種形式之一，但不是兩者兼有。
儘管 Z1 在 1989-1991 年間並非缺乏熟悉的 BMW 設計元素，但它足夠不尋常，足以成為眾人矚目的焦點。它最著名的特點是其向下可伸縮的車門，但還有其他引人入勝的元素，例如先進的空氣動力學和後來用於更傳統 BMW 車型的多連桿後懸吊。
最重要的是，其塑膠車身面板是可拆卸的。理論上，您可以透過更換一套不同顏色的面板來說服您的鄰居您購買了一輛新的 Z1。
Bugatti 將小眾市場營銷推向極致，打造了一款除非是歐洲皇室成員，否則無人能負擔得起的超級豪華汽車。不幸的是，Royale 的大部分生產發生在大蕭條時期，當時即使是歐洲皇室也必須密切關注財務狀況。
Royale 在當時是一款奇特的車型，因為它價格昂貴，並且至今仍因其稀有性而成為一款奇特的車型。然而，12.7 升的引擎（有史以來裝載在量產車上最大的引擎之一）則不那麼稀有。它在 1950 年代仍被用於為法國火車提供動力。
世紀之交復古風格車輛的流行催生了 Fiat 500、MINI 和 Volkswagen Beetle 等汽車。其中一個更奇怪的例子是 Chevrolet SSR，這是一款帶有可伸縮硬頂和 5.3 升（後來的 6.0 升）V8 引擎的皮卡車。
其不尋常的 styling 結合了現代感和對 1940 年代末至 1950 年代中期 Chevrolet Advance Design 和 GMC New Design 卡車的致敬。Chevrolet 生產 SSR 的時間是 2003 年至 2006 年。因此，它與 2005-2011 年的 HHR 重疊，後者是一款復古跨界車，也有面板貨車版本。
Daimler 和 Chrysler 為期九年的合併產生了不尋常的 Chrysler Crossfire，這是一款雙座跑車，有轎跑車和敞篷車兩種版本。Crossfire 的開發成本可能並不高，因為它基於即將停產的第一代 Mercedes SLK 的平台，並使用 3.2 升 Mercedes V6 引擎，有機械增壓或無機械增壓。
它於 2003 年推出，但在 2007 年 Chrysler 大規模重組中未能倖存下來，當時 Daimler 將該品牌的大部分業務出售給私募股權公司 Cerberus。
當 PT Cruiser 在世紀之交首次亮相時，復古風格的汽車並不是什麼新鮮事。新鮮的是，這款 Chrysler（基於 Neon 轎車，也以 Dodge 和 Plymouth 的名義銷售）並非參考任何特定的過去車型，而是僅僅參考 1930 年代的美國汽車。
它還帶有熱棒的氣息，但其 Neon 的底盤使其只能搭載前輪驅動的四缸引擎，而不是像 Paul Marston 那款獨特的 PT Bruiser 拖曳賽車那樣，搭載後輪驅動的轟鳴 V8 引擎。
有些人會誓死捍衛 Pluriel，但即使是他們也不得不承認它是一個特別奇怪的裝置。它基於第一代 Citroën C3，可以配置成各種車身風格。值得注意的是，車主可以透過移除車頂導軌將其從掀背車變成敞篷車。
問題是，當時沒有地方可以放置導軌，所以您必須將它們留在原地，並祈禱不會下雨。在較溫暖的南歐國家，這是可以接受的。在北方，則不然。
有人說，法國人造不出好的大型汽車。但有時他們也能造出來。Citroën C6 相當不錯。它非常舒適，內部空間驚人，而且行駛品質非凡，只要您選擇汽油引擎版本而不是重得多的柴油版本。
儘管它有種種吸引力，但 C6 缺少了一樣重要的東西：一個德國品牌，大多數這類汽車的買家都堅持要這個。
DS 擁有未來主義的車身造型、自動調平懸吊、高位後指示燈、幾乎與現代方程式賽車一樣多的液壓元件，以及後來的轉向頭燈。然而，其 20 年的生產週期早在 1975 年就結束了。
將 DS 描述為奇特車型既正確又不公平。更好的描述是，它在許多方面都是汽車行業在它停產多年後才趕上的車型。
由於過去十年左右推出了許多其他復古風格的車型，500 在 2007 年首次亮相時並未被特別視為奇特車型。三年後 TwinAir 的出現改變了這一點。其 875cc 的引擎（第一款專門為使用 Fiat 出色的 MultiAir 氣門升程和正時技術而設計的引擎）是自 1980 年代 Citroën LNA 停產以來，第一款裝備在主流歐洲汽車上的雙缸引擎。
也許同樣重要的是，在怠速時，它讓 500 聽起來像在打呼嚕，這實在是太可愛了。
最初的 Multipla，是 Fiat 嬌小的 600 的六座版本，外觀非常奇特。1998 年推出的現代版本也是如此，儘管它擁有更具社交性的座椅佈局（兩排三座）和 1950 年代汽車完全沒有的前部潰縮區。
設計至少可以說是充滿爭議的。Fiat 堅持了幾年，但在 2004 年退讓，重新設計了汽車，使其外觀更加傳統，坦率地說也更不令人難忘。
Ford 以前並非以大膽設計汽車而聞名，但在 1961 年將 Consul Classic 推向英國市場時引起了人們的恐慌。它深受美國 styling 趨勢的影響，Consul Classic 擁有四個前燈和一個向後傾斜的後窗。後者自 1959 年以來就用於 Anglia，但在較大的車型上顯得更加離奇。
名為 Consul Capri 的轎跑車版本擁有更傳統的後窗，但看起來仍然非常奇怪。與 Consul Classic 一樣，它在銷售上是失敗的——到 1964 年聖誕節，兩款車都已停產。
1970 年之前的 Classic Thunderbird 可以說是最好的。Ford 延續了這個名字十代直到 1997 年，然後在 2002 年為第十一代重新推出。這是唯一一款具有復古 styling 的 Thunderbird，也是自 1957 年以來第一款採用雙座敞篷車身的車型。
在 Beach Boys 成立之前奏效的模式，在 Spice Girls 暫停後就不那麼成功了。儘管它在 2002 年的第一年很受歡迎，但新款 Thunderbird 的銷量隨後急劇下降，Ford 在 2005 年底停產了它。
混合動力汽車如今如此普遍，以至於人們開始難以記住它們曾經幾乎被視為怪胎。即使按照 1990 年代的混合動力標準，第一代 Honda Insight 也非常奇特。部分原因是 Honda 認為它需要所有可能的空氣動力學幫助。車身造型特別獨特，而後輪整流罩有助於空氣以最小的干擾通過。
稍微早一點的 Toyota Prius 混合動力車看起來也很不尋常，但遠不如 Honda 那麼奇特。
Hyundai Coupe / Tiburon 是一款有吸引力但總體上傳統的跑車，除了 Hyundai 在第一代期間對其進行了怪異的改款。它在三年後被 Veloster 間接取代，後者一點也不傳統。第一代 Veloster 最著名的特點是它有三個門，一側兩個，另一側一個。
與 MINI 的 2007-2014 年 Clubman 不同，Hyundai 開發了兩個車身，因此在左右駕市場中，雙門始終位於車輛的路邊。
它於 1997 年至 2001 年生產，銷量很少，主要在美國。
今天的 Lamborghini Urus 是過去十年來上市的幾款豪華高性能 SUV 之一。因此，它比 LM002 更符合趨勢，後者是 Lamborghini 過去生產的幾款非常強大的越野卡車之一，也是唯一一款投入生產的。
其顯著的 angular 車身隱藏著一個巨大的 V12 引擎，該引擎驅動所有四個車輪。話雖如此，這並不是 Land Rover 當時正在製造的東西。如果越野卡車對跑車製造商來說似乎很奇怪，請記住 Lamborghini 最初是製造農用拖拉機的。
Ford 的豪華品牌製造皮卡車似乎是個好主意。Lincoln Blackwood 與當時的 Ford F-Series 相關，並配備了豪華功能。美國公眾幾乎沒有給它第二次機會。Blackwood 僅在 2002 年於美國銷售，並在墨西哥銷售至 2003 年。
GM 以某種方式在 Ford 失敗的地方取得了成功。Cadillac Escalade EXT，概念上與 Blackwood 相似，在兩代之間生產了 2002 年至 2013 年——實際上太成功了，以至於它從未被視為奇特車型。
Lotus 在 1960 年製造了第一款中置引擎賽車，但直到六年後才將這種佈局應用於量產車。即使對於這種跑車來說，這也相當早了，即使沒有奇特的「麵包車」車身造型，Europa 在當時也算是一款奇特的車型。
Matra 最初稱為 René Bonnet Djet，它不僅僅是一款奇特的車型——它具有劃時代的意義。儘管產量相當小，但它仍然是第一款投入生產的中置引擎公路車。
它於 1962 年首次亮相，搭載 Renault Cléon-Fonte 引擎，該引擎 Renault 自己剛剛在 8 轎車、Floride / Caravelle 跑車和 Estafette 貨車上推出。
Rancho 是一款於 1977 年至 1984 年生產的跨界車，遠早於任何人聽說過這個詞。它基於 Simca 1100（並且從前面看與之非常相似），但兩扇門後的主要車身由玻璃纖維製成。
駕駛艙後部比前部有更多的頭部空間，並增加了額外的窗戶以引入光線。行李空間非常大，尤其是如果您願意向上堆疊的話。Rancho 的主要批評是，它搭載 1.4 升汽油引擎，僅驅動前輪，作為越野車的性能遠不如其外觀。
自 2013 年以來生產的 Mercedes A-Class 與之前的版本毫無相似之處。較舊的車型是高頂小型車，前輪驅動，這已經使它們與更傳統的 Mercedes 產品區分開來。
更令人印象深刻的是，它有一個三明治地板系統。這意味著，在發生嚴重的前部碰撞時，引擎和變速箱會被推到駕駛員和前排乘客下方，而不是進入他們的腿部。儘管如此，A-Class 在 1997 年在瑞典測試中翻車後，卻不幸地獲得了早期安全性能差的聲譽。Mercedes 在短暫聲稱這不是汽車的錯後進行了適當的調整。
在我們繼續之前，值得指出的是，「van」這個詞在德語中的含義比英語更廣。因此，英語使用者可能會認為 Vaneo 是一輛改裝成汽車的貨車，正如名稱所示。事實上，它是 A-Class 的加長版本，而且非常寬敞，以至於 Mercedes 可以聲稱總體積約有 70% 用於乘客和行李。
但它看起來仍然像一輛貨車，這或許部分解釋了為什麼生產僅三年後就停止了。
MINI 偶爾會進入新的市場領域，發現客戶比預期的少，然後迅速退出——因此 Coupe、Roadster 和 Paceman 的壽命很短。另一個例子是 Clubvan，這是該品牌迄今為止唯一的商用車。它基本上是第一代 Clubman，沒有後側窗，只有兩個座位，對於一輛貨車來說並不寬敞，而且裝載門檻不方便地高。
儘管如此，BMW 預計它會吸引餐飲業者、活動策劃者、攝影師和其他需要攜帶大量小物品的人。不幸的是，購買 Clubvan 的人不足以讓這個項目變得有價值。
沒有什麼能比 Nash Metropolitan 更有效地反駁 1950 年代美國汽車的刻板印象了。Metropolitan 由 Nash-Kelvinator 設計，但在英國由 Austin 生產，非常小巧。它的長度不到 13 英尺，並且從未配備過超過 1.5 升的引擎。
這款車在美國或任何其他銷售市場都沒有產生巨大的影響，但它足夠受歡迎，得以存活八年。
乍一看，Peugeot 的小型 MPV 配備滑動側門似乎非常聰明，儘管有點奇怪。不幸的是，它很重且價格昂貴（在 2006 年，您可能會花費超過 15,000 英鎊購買一輛），而且前排安全帶安裝得太靠後，即使是高個子司機也很難夠到。
可透過魔鬼氈固定的裝飾件可以輕鬆更換成不同顏色的類似物品，這不足以彌補這些和其他問題。銷量很低（Peugeot 的顧客通常會選擇該公司更傳統的小型掀背車），並且 1007 在 2009 年五年後被放棄。
Aztek 是一款跨界 SUV，在許多方面都相當不錯。購買它的人通常喜歡它。問題是幾乎沒有人購買它。不購買的原因是它看起來非常奇怪。它經常被稱為主要汽車製造商銷售過的汽車中最醜陋的汽車之一，即使它在 2005 年停產，仍然被認為是最奇特的奇特車型之一。
值得注意的是，Buick Rendezvous，這輛車在造型上更為傳統，其銷量幾乎是 Aztek 的三倍：售出 316,000 輛，而 Aztek 售出 120,000 輛。
Avantime 由 Matra 開發和製造，是 Renault 在 21 世紀初（當時還推出了 Vel Satis 和所有各種 Meganes 中最奇怪的車型）推出的最奇怪的車輛之一。
第二次世界大戰後二十年間推出的幾乎所有小型 Renault 汽車都將引擎安裝在後部。前輪驅動的 Renault 4 才是奇特車型。如今，這個稱號屬於第三代 Twingo。它與目前的 smart fortwo 和 forfour 一起開發，是 21 世紀唯一一款引擎安裝在乘客後面的 Renault。
這也是該公司自 1990 年代中後期 Spider 以來推出的第一款此類汽車，也是自 1970 年代初期 8 和 10 轎車停產以來的首款批量生產車型。
在此列表中的汽車中，Twizy 與 BMW i3 和 Bentley Bentayga 共享一個特點：您仍然可以在 Renault 推出近十年後購買到它。它並非真正意義上的汽車，而是一款電動四輪車，也是有史以來生產的最奇怪的車型之一。
儘管它體積非常小，但足以容納兩名身高超過六英尺的成年人前後並排坐，儘管有一種不舒服的感覺，後面的那個人似乎在生前面的那個人。
一旦 Safrane 執行轎車安全停產，Renault 就承認它在法國和德國以外的市場慘敗。據當時的總裁 Louis Schweitzer 稱，「我們吸取了教訓，將來我們將強調我們的獨創性，推出與傳統轎車不同的獨特設計。」
這就是 Vel Satis 的理念，它針對的是對 Audi A6、BMW 5-Series 和 Mercedes E-Class 感興趣的客戶。但它沒有成功。Vel Satis 對德國品牌的競爭力並不比 Safrane 更強。在 2001-2009 年的生產週期中，Renault 停止生產右駕版本，因為英國人根本不感興趣。
無論第一代 SsangYong Rodius MPV 在其韓國本土市場有多麼合理，它在歐洲推出時的設計都引起了恐慌。
每個人都同意它非常奇特——雖然不像 Pontiac Aztek 那樣奇特，但也很接近。
事實上，Rodius 是一款相當明智的選擇，因為它擁有驚人的內部空間且價格非常便宜。但它之所以被記住，主要是因為它看起來很奇怪。
第三代 Jimny 在其 20 年的生產週期於 2018 年結束之前，似乎已經顯得過時了。它採用了老式的車身框架結構，內部空間非常狹窄，您不會想在高速公路上開它太遠。
同時，它非常便宜，容易上下車，並且非常適合市區駕駛。作為額外的好處，它在越野性能方面表現出色。它可能是一款奇特的車型，但它非常適合它的買家。
第一代 Previa 的外觀與其本質上非常相似：一個巨大的空腔安裝在四個輪子上。這使其成為一款非常實用的 MPV。它在機械上也很有冒險精神，引擎傾斜安裝在前排座椅下方，根據客戶的選擇，驅動後輪或所有車輪。
它在 20 世紀最後十年銷售。後來的 Previa 車型可能看起來更具吸引力，但與其前身相比，它們幾乎令人失望地傳統。
然而，儘管設計有些笨拙，但該車在小巧的佔地面積內提供了大量的內部空間，並且有足夠多的人想要它，使得這個項目變得有價值。
Volkswagen 是德語中「人民的汽車」的意思，當 VW 生產 Phaeton 時，這個詞似乎具有諷刺意味。儘管其設計非常克制，Phaeton 卻是一款非常出色的豪華車。它的問題在於，能夠負擔得起豪華車的人不一定希望它們帶有 Volkswagen 標誌，而且該公司擁有 Audi 來更好地滿足該市場的需求。
Phaeton 的生產週期很長，從 2002 年到 2016 年，但銷量一直令人失望。諷刺的是，基於相同平台的 Bentley Continental GT，提供了（與 Phaeton 一樣）6.0 升 W12 引擎的選擇，價格貴得多，但卻取得了相當大的成功。
1990 年代中期的 Polo Harlequin 在離開生產線之前，並沒有什麼奇特之處。那時，Volkswagen 選取了紅色、黃色、綠色和藍色的樣品，並交換了它們的面板，從而以相對較少的努力創造了一款奇特的汽車。
如果您有興趣，Polo Harlequin 的原始顏色是出現在車頂、C 柱和門檻上的顏色，因為這些是唯一無法輕鬆更換的車身部件。