從為 992 GT3 RS 提供動力的 4.0 升六缸引擎，到傳奇 917 中的轟鳴十二缸，保時捷深諳打造水平對臥引擎的奧秘。
這些引擎各自都堪稱傑作，但對我而言，『Mezger』水平對臥六缸引擎無疑是水平對臥引擎中的極品——部分原因在於其驚人的性能，也因為其背後的歷史淵源。
Mezger 引擎以 Hans Mezger（1929-2020）的名字命名，他曾領導工程團隊開發了第一代 911 的原創氣冷式 2.0 升『901』引擎。而『Mezger』這個非官方的暱稱，最常指的是用於 996 和 997 GT 車型，以及 996 和 997.1 Turbo 車型的 વાયુ-cooled 引擎世代（儘管技術上也可以將此稱謂應用於任何氣冷式保時捷六缸引擎）。
它們能獲得這位傳奇工程師的姓氏，證明了 Mezger 在公司的地位。他原創 901 水平對臥六缸引擎的基本佈局，成為了之後三十多年來所有離開保時捷工廠的氣冷式水平對臥六缸引擎，以及保時捷多款賽車動力單元的基礎。憑藉堅固的分體式曲軸箱和乾式油底殼系統等特點，這些引擎最突出的優點就是異常堅固耐用。
Mezger 於 1993 年退休，四年後，保時捷在三十多年來首次放棄了他的氣冷式設計，推出了 996。然而，996 中全新的 વાયુ-cooled『M96』引擎卻面臨著嚴重的問題：汽缸蓋裂紋、缸體磨損以及災難性的中間軸軸承故障（IMS 可能是保時捷愛好者圈中最廣為人知的縮寫）。
因此，當需要為賽事認證 996 並需要一款具備競爭力且可靠的動力單元時，保時捷便回顧檔案尋求靈感。
利用源自勒芒冠軍 911 GT1 的引擎缸體衍生品（該引擎本身又源自 Mezger 為 962 Group C 賽車設計的引擎），保時捷在 1999 年為 996 GT3 設計了一款新的 વાયુ-cooled、自然進氣 3.6 升水平對臥六缸引擎。它擁有分體式曲軸箱，並採用類似其氣冷式前輩的乾式油底殼設計，以及齒輪驅動的 IMS，而非 M96 妥協的鏈條驅動。
不久之後，它就被愛好者簡稱為 Mezger，以表彰其與這位傳奇工程師的聯繫，並將這款新引擎與有問題的 M96 區分開來。
M96/7x（用於 996）和後來的 M97/7x（來自 997），使用它們的正式代號，最終成為保時捷最受讚譽的引擎之一。特別是它們的自然進氣版本（3.6 升、3.8 升或接近 500 馬力的 4.0 升），它們簡直是量產車有史以來最偉大的燃燒動力單元之一。
它們將賽事根源展現在汽缸套上：儀表指針瘋狂跳動，怠速時凸輪鏈條發出聲響，但它們的轉速提升如此迅速且自由，並在此過程中產生最令人滿意的機械咆哮聲。
而且，儘管它們樂於輕鬆超越 8000rpm 的高轉速區域，卻沒有絲毫脆弱感：Mezger 引擎為 996 和 997 GT3 的賽車和拉力版本提供了無數動力，並且有數例車主僅進行最基本的維護，就已在原廠引擎本體上行駛了數十萬英里。
是的，還有布加迪 W16、科斯沃斯 V12 和蘭博基尼 V10 值得考慮，但就壽命、歷史、可靠性和獨特性而言，這款保時捷水平對臥六缸引擎必須被視為任何汽車製造商有史以來生產的最偉大引擎設計之一。也許是最偉大的。