距離奧迪打造出最後一輛 R8 已過去兩年。儘管奧迪已批准生產一款新的性能車型，但純電的 Concept C 在明年問世時，並非 R8 的真正繼任者。放眼未來，一款適當的繼任車型仍有可能出現，但僅限於特定條件下。
奧迪運動部門的總經理接受澳洲媒體 Go Auto 採訪時，談到 R8 有朝一日回歸需要哪些條件才能達成。首先，為了符合日益嚴格的排放法規，另一款旗艦性能車型必須是插電式混合動力。他解釋說，鑑於超級跑車的產量不高，從零開始開發一款符合這些規定的新燃燒引擎並不可行。
雖然電動化 R8 的想法可能會讓習慣了座椅後方搭載自然進氣 V8 或 V10 引擎的純粹主義者感到不滿，但 Michl 聲稱人們對混合動力超級跑車的接受度越來越高。他的想法是，你仍然可以獲得內燃機的駕駛樂趣，同時又能享有電動車的額外優勢，例如純電駕駛模式。奧迪運動部門已透過最近發表的 RS5 涉足性能插電式混合動力領域。同時，即將推出的 RS6 也預計將結合汽油引擎和電動馬達。
除了動力系統的選擇，另一款 R8 也必須在財務上能夠自給自足：
「在真正充滿挑戰的時期——我們已經談論了法規和成本極高的開發——每款車都必須是一個商業案例。僅僅計算，讓我說，一個品牌影響力的效應，是沒有意義的……你必須真正看到，高額的支出有合理的機會實現特定的收益。」
仔細分析，如果奧迪有一天要讓 R8 復出，期望他們獨自完成是不切實際的。另一種更穩妥的選擇是與藍寶堅尼再次合作，就像 Gallardo 和 Huracan 的時代一樣。這些車型後來被 Temerario 取代，後者可能不再配備咆哮的自然進氣 V10，但其雙渦輪增壓 V8 引擎仍能一路咆哮至 10,000 轉。
Temerario 是作為一款純藍寶堅尼的努力而開發的，並沒有規劃與之機械相關的第三代 R8。奧迪是否會改變主意並復興其超級跑車仍然是一個懸而未決的問題，但 Michl 並未完全排除這種可能性。然而，他也將有關 2027 年回歸的傳言描述為「也許是另一輪的猜測」，所以不要期望明年就能看到它。
Motor1 的觀點：2026 年的現實是，奧迪有比超級跑車更重要的事情要處理。雖然這無疑會是一款令人興奮的產品，但預計的銷量並未使 R8 的回歸成為優先事項。取而代之的是，下一代 Q7 和首款 Q9 等新 SUV 佔據了優先地位，更不用說 A2 作為該品牌入門級電動車的回歸。
奧迪已經批准 Concept C 生產，因此在如此短的時間內期望第二款專用性能車型是不切實際的。TT 和 R8 共享展廳空間的輝煌時代早已過去。奧迪正試圖透過專注於核心車型，並透過一款敞篷跑車來提振其受損的形象，以扭轉銷售下滑的局面。
與即將推出的電動保時捷 Boxster/Cayman 共享平台，這款奧迪唯一的雙門跑車將引入新的設計語言，並承諾提供更高品質的內飾，同時重新關注實體控制按鈕。
