2021年，Autocar選出了50款我們最喜愛的量產引擎，包括Ford小排氣量V8、Lotus雙凸輪軸以及Porsche氣冷水平對臥六缸引擎。事實上，我們本可以選出兩倍的數量，但總得有個界線。在此，我們將回顧過去二十年來，根據年度國際引擎大獎評審的意見，最佳的引擎有哪些。

Toyota的「Mighty Atom」1.0升引擎在首屆國際引擎大獎中脫穎而出，贏得了總冠軍以及「1.0升以下」的類別獎項。這具998cc、67匹馬力的Yaris引擎，因其50mpg的燃油經濟性和性能而受到讚揚。一位評審表示，它「性能表現如同更大排氣量的引擎，但卻極其高效。」1.3升版本的引擎於1999年10月推出。

Honda Insight 1.0升IMA（整合馬達輔助）混合動力引擎，在2000年擊敗了Ferrari的5.5升V12、Alfa Romeo的2.5升V6，以及BMW的3.0升六缸和4.0升V8柴油引擎，贏得了勝利。評審之一，我們自己的Steve Cropley，稱其為「普通人也能負擔的優雅解決方案」。輕踩油門，這具995cc的三缸引擎可達到100mpg的油耗。

日本對國際引擎大獎的壟斷（暫時）被德國打破，BMW出色的3.2升直列六缸引擎贏得了榮譽。這具引擎非常適合搭載於E46 M3，能在7900rpm時輸出343匹馬力，在4900rpm時產生296lb ft的扭力，最高速度限制在155mph。我們當時評論道：「四出排氣管在怠速時發出的低沉隆隆聲，隨著直列六缸引擎攀升至紅線時，轉變為鋸齒狀的尖嘯聲。」

BMW在2002年再次獲勝，這次是憑藉其N62 4.4升V8引擎。這具全鋁、自然進氣、90度夾角的V8引擎採用了多項技術進步，包括Valvetronic可變氣門揚程系統。應用車型包括BMW的745i、X5 4.4i Sport、545i和645Ci（如圖所示）。評論其在X5 4.4i Sport上的表現時，Andrew Frankel表示該引擎提供了「引人注目的性能」。N62 4.4升引擎後來發展成4.8升版本，並搭載於Wiesmann GT和Morgan Aero 8。

在我們的Mazda RX-8二手車指南中，我們曾提到轉子引擎「即使狀況良好，維護費用也會很高，而且它消耗一箱汽油的驚人能力僅次於其對機油無盡的渴求」。在沒有預知能力的情況下，評審們讚揚Mazda「勇於追求汪克爾引擎形式並使其奏效」，稱其「平順而強勁，乾淨且緊湊」。

國際引擎大獎的榮耀再次留在日本，Toyota Prius採用的混合動力系統贏得了總冠軍以及三個不同的類別獎項。2004年12月，Prius在Autocar獎項中被評為2005年歐洲年度風雲車，創下了自第一代Ford Focus於1999年以172分的巨大優勢擊敗Vauxhall Astra以來，最全面的勝利紀錄。在58位評審委員中，有37位將Prius列為首選。

自1999年首屆國際引擎大獎以來，BMW已贏得了62個總冠軍和類別獎項，而2005年的勝利開啟了其四年的統治地位。這具F1啟發的5.0升V10引擎是有史以來最偉大的引擎之一，在「普通」模式下可輸出394匹馬力，按下「M」按鈕時則可輸出500匹馬力。這是最後一款搭載自然進氣引擎的BMW M5，以一種狂野、充滿個性的方式告別。

這具5.0升V10引擎足以在2006年再次贏得獎項。我們當時評論道：「V10引擎輕鬆地換檔，8200rpm的紅線似乎非常保守。機械精緻度極佳，這也是該車日常潛力的關鍵。儘管官方聲稱0-62mph加速為4.7秒，0-124mph加速為15秒，而且如果沒有限速155mph，它本可以輕鬆達到205mph，但這輛車完全溫順，底盤也比其前代車型更適合發揮其廣泛的能力。」

對BMW來說，這是個好的一年，其3.0升雙渦輪增壓引擎榮獲總冠軍，同時其2.5升直列六缸引擎（最佳新引擎）和5.0升V10引擎（最佳性能引擎）也獲得了類別獎項。在評論BMW 335i的引擎時，我們寫道：「大多數時候，它真的非常出色。如果你不知道，幾乎不可能分辨出這具引擎是渦輪增壓的。」

對BMW來說又是個好的一年，其3.0升雙渦輪增壓直列六缸引擎連續第二年獲得頭獎。BMW的4.0升V8引擎（3.0升至4.0升類別）、5.0升V10引擎（4.0升以上類別）、2.0升雙渦輪增壓柴油引擎（最佳新引擎）以及BMW-PSA 1.6升引擎（1.4升至1.8升類別）也獲得了類別獎項。當時，這具德法合作的引擎被用於Mini Cooper S和Clubman，以及Peugeot 207和308。

BMW的統治地位在2009年國際引擎大獎中被Volkswagen的1.4升TSI引擎打破。這具機械增壓和渦輪增壓的引擎，除了獲得總冠軍外，還被評為最佳環保引擎以及1.0升至1.4升類別的最佳引擎。照片顯示了Volkswagen集團汽油引擎開發主管Ruediger Szengel博士領獎。

Volkswagen的雙增壓引擎在2010年再次獲勝。透過同時使用機械增壓器和渦輪增壓器，避免了功率輸出的常見峰谷，使引擎感覺像一具強大的自然進氣引擎。當時，這具引擎被用於Seat Ibiza FR和Cupra、VW Polo GTI和Skoda Fabia vRS等車型。Fiat的1.4升MultiAir被評為年度新引擎。

Fiat的0.9升TwinAir引擎在2011年國際引擎大獎中實至名歸地獲勝。這具全新的、垂直佈局的雙缸渦輪增壓引擎，在低至1900rpm時即可輸出強勁的84匹馬力和107lb ft的扭力，提供活潑的性能和低沉的聲浪。有一個問題：燃油經濟性。Fiat聲稱樂觀的70mpg，但許多車主難以達到一半的油耗。

Ford全球動力總成工程主管Joe Bakaj在2012年表示：「沒有人曾製造過如此獨特的三缸引擎。它是我們設計過最先進、最高效的引擎之一。」「這具新引擎引入了許多可能成為未來Ford引擎DNA的新技術。」B-Max是第一款搭載Ford最小引擎的車型。

Ford的EcoBoost引擎在2013年再次獲勝。這具1.0升三缸汽油引擎在英國設計和工程，創下了國際引擎大獎歷史上的最高得分紀錄。當時，Ford表示將使該引擎的產量翻倍以滿足需求。我們稱其為「遊戲規則改變者」，因為它展示了汽油引擎的生命力。

Ford在2014年再次獲勝，國際引擎大獎聯合主席Dean Slavnich表示：「1.0升EcoBoost引擎是動力總成工程最優秀的範例之一。」幾年後，Ford向數千名受EcoBoost引擎突然故障影響的客戶提供了全額退款。此前BBC的一項調查發現，數百具引擎過熱。

BMW在2015年重返舞台，其TwinPower Turbo三缸引擎在年度獎項中被評為總冠軍。這具1.5升三缸混合動力單元也被評為最佳新引擎，並在1.4升至1.8升類別中獲獎。Mercedes-AMG、Tesla、Ferrari和McLaren也獲得了類別獎項，而Ford的EcoBoost則贏得了1.0升類別。

準備迎接Ferrari的連霸，2016年標誌著其3.9升雙渦輪增壓V8引擎連續四次獲勝的開端。共獲得四項大獎，包括性能引擎獎、新引擎獎、3.0升至4.0升類別獎，以及總冠軍獎。獎項聯合主席Graham Johnson表示：「這在效率、性能和靈活性方面是渦輪增壓引擎的一大飛躍。」

Johnson繼續說道：「這確實是目前市面上最好的引擎，並將永遠被記住為有史以來最偉大的引擎之一。」我們讚揚該引擎沒有可察覺的遲滯，並且具有對轉速的渴望——這通常是自然進氣引擎的特徵。該引擎可輸出661匹馬力，但官方綜合燃油效率仍可達24.8mpg。

我們評論道：「Ferrari更大的成就是讓488 GTB成為市面上最出色的渦輪增壓引擎。儘管許多製造商最近已從自然進氣轉向渦輪增壓，但在他們之中，488的引擎在遲滯極少以及速度如何令人信服地攀升至頂端方面表現出色，它在接近8000rpm的紅線時，感覺仍未達到中段的潛力。」