全新梅賽德斯-賓士GLC電動車是否將跳傘進入英國汽車市場中最擁擠的區域之一？看看它潛在的競爭對手名單，你肯定會得出結論：擁有豪華品牌標誌的中型電動SUV已經深受買家青睞。

像奧迪、寶馬、保時捷和沃爾沃這些老牌車廠，都擁有極具競爭力的車款，而相對新興的Genesis和Polestar也有足以在高端市場分一杯羹的車型。基本上，如果你有超過6萬英鎊預算想買一輛高底盤的豪華電動車，選擇多到讓你眼花撩亂。

此外，GLC的部分競爭對手確實是出色的車款。新款BMW iX3最近獲得4.5星的高度評價，而我們甚至認為新款沃爾沃EX60可能比我們剛剛推崇的寶馬代表作更優秀。因此，梅賽德斯最新的GLC電動車必須全力以赴，才能在眾多競爭產品中脫穎而出。

與其最接近的競爭對手一樣，GLC電動車在技術上與其極受歡迎的燃油版GLC無關，而是基於新一代純電平台打造，這個平台在性能、實用性和空間配置上，相較於梅賽德斯第一代電動車所用結構有巨大進步。

雖然底盤全新，但從外觀上立刻可以看出斯圖加特努力將電動車與燃油車視覺上更緊密結合的成果，這款大膽且具時代代表性的電動旗艦車款與已販售數年的燃油GLC外觀大致相似，當然除了那個無法忽視的新型水箱護罩。

GLC電動車目前推出400 4Matic版本，如本文試駕車型，搭載兩具永磁同步電機，合計輸出483匹馬力與590磅呎扭力。前電機在負載時啟動，非必要時會斷開，兩者皆由94kWh電池供電。

續航力目前標稱最高406英里，但預計不久將推出更高效率的單電機版本，續航將接近神話般的500英里大關。

更強勁的版本預計包括搭載三電機、輸出超過900匹馬力的全尺寸AMG版本——雖然誰需要這麼大馬力的中型豪華家庭SUV，仍是個謎。

所有版本均配備800V電氣系統，能支援最高330kW快充（英國實際最快充電速度）。且繼CLA電動車選配400V逆變器引發爭議後，GLC電動車標配400V逆變器，以確保與大多數公共充電站相容。

GLC電動車在英國初期提供五種車型，從運動版約6萬英鎊起跳，到頂級AMG Line Premium Plus約7萬英鎊，價格大致與iX3、EX60和奧迪Q6 E-tron相當，較同級燃油GLC約貴6千英鎊。

GLC電動車外觀與燃油GLC差異不大，但車身尺寸明顯增大，整體長度增加超過100毫米，軸距增加84毫米，兩排座椅腿部空間明顯提升。

頭部空間略有改善，行李廂容量稍減為520公升，但配有128公升的前置行李箱，可放置充電線及家人泥濘鞋靴。

內裝空間感十足：明亮通風（部分得益於標配全景天窗，且可調整深色或圖案化的液晶層），且比間接取代的舊款EQC更佳，充分展現純電平台優於改裝燃油車平台的好處。

內裝極為豪華：用料品質令人印象深刻，座椅優秀，語音控制反應靈敏（例如「嘿，梅賽德斯，打開我的車窗並關閉限速警告聲」等）。這很重要，因為實體控制按鍵不多，但現有按鍵手感扎實，點擊聲帶有工藝感。

整個車艙可選用100%純素材料，且不加價，觸感豪華。梅賽德斯強調內裝完全採用純素材料，連縫線也不例外。當然，若偏好動物皮革也有選項，但我挑戰你能看出或感受到差異。

不過，談完內裝後不得不提車內最大的不協調感。即使是iX3那塊18吋中央螢幕，雖然形狀獨特，但與GLC的全寬數位介面相比，顯得低調且不突兀。

GLC的螢幕實在太大了。實際功能提升有限，視覺吸引力卻大打折扣：關閉時不過是一大片沾滿指紋的黑色塑膠板。如果不選配副駕駛觸控螢幕，副駕駛螢幕基本上只是一個數位相框，可顯示手機照片。

即使入門車型也配備全寬螢幕，但分為三個獨立螢幕，副駕駛螢幕仍只是數位相框。

其他較少依賴數位化的車款，透過有趣的儀表板設計與豪華材質，更能營造儀式感。

不過這套系統功能強大。搭載新一代內部作業系統，號稱每秒可執行254兆次運算，這是我用過最快且最令人印象深刻的MBUX系統。結合微軟與谷歌部分技術，這輛車的功能多到你可能四年分期合約都用不完，令人好奇到底車上需要多少功能。

尋找控制全景天窗變霧或透明（或兩者結合的“motif”模式）按鍵時，很容易被Disney+串流應用吸引，或被“情緒模式”螢幕變成營火場景或90年代Mac水族館螢幕保護程式迷住。

梅賽德斯也自豪地強調內建Microsoft Teams，配備網路攝影機可虛擬參加會議，簡報可顯示於中央螢幕，適合認為生活全是工作的用戶。

儘管實用性強，但這套介面在行駛中操作頗為困難，需要較多視線離開路面調整，且螢幕始終在視線範圍內。

頭上抬頭顯示器表現出色，配備炫酷全息方向箭頭，先進駕駛輔助系統整合良好：不想用的功能易於關閉（部分可語音控制），想用的則直覺且智能。

不過，無論內裝科技或設計如何，GLC電動車最重要的是它是一輛非常愉快的駕駛車。

當然，它非常快。如今約500匹馬力已成為同級電動車標準，因此這輛2.5噸重SUV能與AMG C63 0-62英里加速匹敵已不再是新聞。但它稍微後傾的姿態與後電機雙速變速箱帶來的幾乎恆定加速曲線，仍令人愉悅，類似保時捷Taycan。

換擋感受極細微，僅是瞬間動力中斷（無固定換擋速度，依駕駛模式與其他因素決定），即使高速巡航仍能感受到強大動力，GLC電動車不會像傳統電動車般動力迅速衰減。

或許不可避免地，駕駛感缺乏個性——通常你只會因新鮮感踩到底一次，之後不會再這麼做，因為加速既令人暈眩又效率低。當然有運動模式，但我覺得對這種車來說過於人工且過於敏感，油門反應過於急促，最後還是回到更適合續航的舒適模式。

正常駕駛時，GLC電動車表現沉穩且調校合理，油門踏板回饋適中，動力曲線線性，速度控制如同一輛動力減半的燃油車。

它還配備直覺式再生煞車系統，可透過方向盤撥片快速調整，從“滑行”模式到真正的單踏板模式，煞車力道設計周到，適合日常使用。

GLC提供多種懸吊選擇：標準車型配備螺旋彈簧與被動避震，2,500英鎊的Refinement套件（63,350英鎊起的AMG Line以上車型可選）則加裝氣壓懸吊與後輪轉向系統，後輪可轉動4.5度，低速時與前輪反向轉動以縮小迴轉半徑，高速時與前輪同向轉動提升穩定性。

後輪轉向系統帶來意外靈活的操控感，低中速彎道表現俐落，幾乎像在扭動臀部般優雅。搭載氣壓懸吊的GLC電動車可在彎道中穩健駕馭，不會因車身側傾而引起暈車，雖然不及iX3的銳利與緊湊反應。

運動模式試圖讓懸吊更硬朗敏銳，但感覺有些勉強。大多數情況下，舒適模式最佳，賦予車輛輕鬆流暢的行路感，犧牲部分操控活力換取更舒適的乘坐體驗。

氣壓懸吊車型的乘坐感受柔和，能有效吸收坑洞與破碎路面。這類大輪大電池大車身的電動SUV在面對破損路面時往往失去豪華感，但GLC電動車提供相當舒適的巡航體驗（風噪稍高除外），搭配超過300英里的暖天高速續航，讓它成為跨洲長途旅行的可行選擇。

即使沒有氣壓懸吊，GLC電動車的乘坐表現仍令人驚喜。雖然缺少氣壓懸吊對長波浪狀路面的緩衝，且在極差路面上感覺較硬，尤其是尖銳路緣，但整體仍提供舒適、穩定且安靜的行進感，符合豪華SUV的氛圍。

同樣不及iX3的彎道活力，但被動懸吊的GLC電動車展現沉穩且細膩的風範，與其成熟的車格相符。

缺乏駕駛感受，方向盤以平穩齒比與適中重量彌補，路面抓地力與車身控制僅在極速下受到嚴重考驗。

這輛車最適合悠閒駕駛，這也是它99%的使用時間。當然，後輪轉向系統帶來的低速靈活性也很受歡迎。

GLC在官方WLTP續航測試中以406英里略輸給同規格iX3的497英里。

我們的測試條件不適合進行嚴格的經濟性測試，但測試車在約90%電量下顯示375英里續航，而iX3在路測中日常續航為435英里，因此兩者差距可能沒有紙面數據看起來那麼大。

這款車的推出時機及其規格與定位與多款“時代代表”電動SUV接近，勢必會以與這些直接競爭對手的比較來評價。

總體而言，若僅以與iX3（及EX60、Q6甚至特斯拉Model Y）的競爭角度來看GLC電動車，將忽略它作為一款全面且獨特產品的魅力，這款車在理性與感性層面皆具吸引力。

客觀來說，數據上的差異足以讓GLC電動車在紙面上看似落後，但差距足夠小可忽略不計，且其主觀魅力足以彌補。它不像去年較小的CLA電動車那樣改變遊戲規則，但仍是這個新興細分市場的受歡迎新成員。

它的吸引力在於對舒適性、精緻度與日常易用性的重視。畢竟這是一輛中型、適合家庭的電動SUV，不是狂暴熱血的掀背車或彎道跑車。

它完美展現梅賽德斯一貫的優雅與內斂動態特質，保證成為日常生活中令人愉快的夥伴，當你只想輕鬆抵達目的地，避免麻煩與壓力時。

詹姆斯是Autocar特派記者，涉獵廣泛，包括首試報告、群測、專題撰寫及最新新聞評論。他也偶爾與Autocar資深總編輯Matt Prior共同主持播客與影片。

詹姆斯從事汽車寫作超過十五年，駕駛過從平凡掀背車到高性能跑車的各類車款。曾任職週刊汽車雜誌及月刊evo的路試主管，2019年起成為自由撰稿人。大學畢業後曾短暫從事手機與保險銷售。

Felix是Autocar副主編，負責引領品牌在全球汽車產業的議題報導，涵蓋紙本與線上媒體。他訪問過汽車界最具影響力人物，報導過多款重要新車發表，並揭露近年最大汽車新聞。