2027 年式的 Mercedes-AMG GT 4-Door 車型將朝向未來邁出堅定的一步，徹底捨棄燃油動力，改以電池組與三具軸向磁通電動馬達取代。兩具馬達配置於後軸，一具配置於前軸，共同協作，在 GT63 車型上可輸出高達 1153 匹的峰值馬力；這比先前搭載燃油 V-8 引擎與單一電動馬達的 GT63 S E Performance 插電式混合動力車型（輸出 831 匹馬力）還要多出 322 匹馬力。GT55 車型則可提供最高 802 匹馬力。
車身結構也採用了全新的設計，融合了鋁合金、鋼材與纖維增強複合材料，旨在維持高剛性與低整體重量。但這些僅是重點，唯一保留自舊款 GT 的元素，僅有其名稱以及四人座、四門的車身藍圖。
這一切，除了 GT 這個名字。我們對於如此激進的改變感到有些驚訝，但我們樂見其成。您將擁有三具電動馬達、600kW 的最高充電速度、聲稱的 2.0 秒 0-60 英里加速時間、電子限速 186 英里/小時的最高速度、兇猛的新造型，以及更多更多。
我們很難在這個階段精確預測價格，但先前 GT 4-Door 的車型起價約為 104,000 美元，GT63 S E Performance 車型則超過 208,000 美元。我們預計新款車型的起價將落在兩者之間，並往上延伸。一旦價格公布，我們將立即更新此部分。
GT55 和 GT63 都採用了三具軸向馬達，這種輕量化、高功率密度的設計，現在才開始在汽車領域變得更加普遍。請注意，上述引用的 1153 匹和 805 匹馬力數據是峰值輸出，可在短時間內使用，例如彈射起步；連續輸出功率分別為 711 匹和 503 匹馬力。兩具電動馬達位於後軸，一具位於前軸，每具都整合在高效率電動驅動單元中，後軸單元配備油冷式行星齒輪組；前置馬達在需要額外抓地力或加速時作為增壓器。當未使用時，它會完全斷開連接。特別注重馬達的冷卻。
駕駛系統的控制由 AMG Race Engineer 軟體提供，可透過旋鈕進行操作。Response 控制允許調整油門響應，Agility 控制影響扭力分配，而 Traction 控制則提供九個階段的輪胎打滑程度可供選擇。主動式空氣動力學和後輪轉向有助於實現性能目標。此外，還有一個合成音效系統，利用超過 1600 個音效檔案，旨在重現 V-8 引擎全速運轉的聲音，並帶有排氣聲浪效果。到目前為止，我們對其他車輛上類似的系統感到有趣，但並未留下深刻印象。一旦我們實際駕駛，將會提供完整的聲音報告。
初步數據顯示，GT55 和 GT63 的續航里程將介於 310 至 400 英里之間。這些早期估計是基於通常較樂觀的歐洲 WLTP 標準；一旦有更確切的數據，我們將更新此部分，提供官方 EPA 估計值。
中央安裝的 800 伏特、106 千瓦時鋰離子電池採用 NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）化學成分，並安裝在結構性承載外殼中。Mercedes-AMG 聲稱，連接到足夠快速的直流充電器時，600kW 的充電速率可在短短十一分鐘內將電池從 10% 充電至 80%。交流充電功率限制為 11kW。美國市場的車輛將使用 NACS 插頭，而歐洲和英國的車輛將使用 CSS2。