頭燈眩光是一個嚴重的問題，而目前的法規並未加以處理。美國汽車協會（AAA）最近的一項研究發現，美國有十分之六的駕駛認為夜間開車時頭燈眩光是個問題，約四分之三的駕駛表示這個問題在過去十年來變得更糟。另一項研究也證實了這一點，顯示許多汽車和卡車會產生過度的頭燈眩光——但從聯邦政府的角度來看，它們仍然是合法的。
這項研究由眼鏡公司 Overnight Glasses 進行，其研究方法相當嚴謹。研究人員利用公路安全保險協會（IIHS）對 257 款車型的頭燈測試數據，並將其與車輛高度進行比較——因為較高的車輛會將頭燈置於其他駕駛者視線更接近的位置——以建立夜間頭燈眩光的指數。
如果您在選購新車時曾瀏覽過 IIHS 的評級，您會知道有些車型的頭燈測試結果遠遠未達標準。第二代（2017-2024）Nissan Titan 就是其中之一，其頭燈眩光超出 IIHS 認定的安全標準 615.1%。請注意，這是 IIHS 在第二代 Titan 生產期間測試的 16 種不同頭燈版本中最差的結果。
Titan 在這項研究中被評為頭燈眩光總體最差的車型，儘管 BMW X5 的頭燈產生的眩光更多，超出 IIHS 核准的標準 677.8%（這是基於與 Titan 相同車型年份的 12 種頭燈變體）。但由於這項研究也考慮了車輛高度，而 X5 的高度不如 Titan，因此其眩光指數得分為 95.6，優於 Nissan 的 100 分。
考慮到車輛高度以及過亮頭燈產生的實際眩光，排名中大多是全尺寸皮卡車。Chevrolet Silverado 1500 和 Ram 1500 分別位居第二和第三，緊隨 Titan 之後。GMC Sierra 1500 位居第五，但有趣的是 Ford F-150 卻排在第十名，其眩光指數低於 Edge、Lincoln Nautilus 和 Kia Sedona。
這裡強調的關鍵點是，所有這些車輛都符合聯邦標準——如果它們不符合，您就無法購買到它們。正如 IIHS 的測試所示，聯邦法規在處理眩光和確保頭燈提供足夠的夜間照明方面都嚴重不足。汽車製造商沒有動力去解決這個問題，不僅因為他們不必這樣做，而且因為現行法規對新的照明技術留下的餘地很小（儘管後者正在開始改變）。