我們已進入駕駛季節，Hagerty估價工具的最新更新也隨之推出。上週我們討論了價值顯著上升的車款，超級跑車再次成為明顯贏家。然而，其他收藏車市場卻呈現截然不同的情況。
Hagerty市場評級持續走軟，跌至2011年以來最低點，同時多款知名愛好者車輛價值下滑。在這些車款中，以下五款的平均價值下跌最為顯著（以所有狀況平均計算）。
Jeep CJ-7於1976年至1986年間生產，是CJ系列的重要演進，保持了戰後以來美國經典的實用敞篷越野體驗。相較於前代CJ-5，CJ-7加長了93.4英吋的軸距，提升了內部空間、乘坐舒適度及高速穩定性，同時不犧牲越野靈活性。多年來的引擎選擇從151立方英吋四缸、258立方英吋六缸到AMC供應的304 V8不等。新加入的三速自排變速箱雖在當時引起爭議，但商業上擴大了車型吸引力，超越了硬核越野族群。CJ-7還衍生出Renegade和Golden Eagle外觀套件，融合當時流行的大膽圖案與貼花，成為七零年代末卡車文化的經典象徵。如今，CJ-7在Jeep愛好者心中佔有特殊地位，既堅固適合越野，也簡單易維修，造型獨特引人注目。
CJ系列的受歡迎程度與重要性無庸置疑，因此22%的平均跌幅值得關注。今年初我們觀察到市場反應不一，成交價有高有低。最新更新顯示價值明顯下滑，CJ車款成交價低於預期，或賣不出去，或長期滯銷。經典卡車與SUV市場已趨成熟，這波跌幅可能代表過去最熱門的收藏車細分市場出現轉變。最新價格使得良好至優質的CJ-7平均落在一萬多至兩萬多美元區間，對過去幾年價值快速上漲而被擋在外的買家來說，是新的入手機會。但同時也提醒我們持續關注經典卡車與SUV市場的後續動向。
Buick Gran Sport在1968至1972年間達到巔峰，是當時最強悍且被低估的肌肉車之一。雖然Pontiac有GTO，Chevrolet有Chevelle SS，Buick則提供稍顯精緻但不失強悍的選擇。GS系列的高峰是455立方英吋V8引擎，標準輸出350匹馬力，最大特色是驚人的扭力輸出。頂級Stage 1套件增加10匹馬力，扭力高達510磅呎，是當時扭力最大的量產車之一。GS有硬頂轎跑與敞篷車型，1970年還推出GSX套件，提供土星黃與阿波羅白兩色，搭配大膽條紋、後擾流翼與前導流板。Buick被視為「老年品牌」使GS較不受關注，但這也讓配置良好的車款在收藏市場相較Pontiac與Chevrolet更具價格優勢。
Buick GS的情況頗為特殊，肌肉車市場多呈現漲跌互見，唯獨GS呈現明顯下跌。市場上追蹤的幾乎所有車款價格均低於過去水準，從標準Gran Sport到GSX皆如此。這引發疑問，是否僅是個別現象，或是GM A-Bodies車系乃至更廣泛市場將有更多跌幅。時間會揭曉答案。明顯的是，買家變得更挑剔，肌肉車僅憑身份就能溢價的時代可能已過。對於想賣車或尋找機會的收藏家而言，GS的市場表現值得關注。
1950至1967年生產的大眾Type 2，是最具代表性且文化意義深遠的車款之一。由荷蘭VW進口商Ben Pon於1947年草擬設計，Type 2基於與Type 1 Beetle相同的後置引擎空冷平台，提供多種車型，包括單雙排貨斗皮卡、實用的Kombi及配備全景窗的Samba。Type 2兼具實用與魅力，為商業與家庭提供多功能且經濟的運輸工具。最初在沃爾夫斯堡生產，後來轉至漢諾威專廠。1960年代末，該車成為反文化運動的象徵，其圓潤友善的造型代表自由與流浪精神，至今仍深刻影響其傳奇地位。
我們不久前曾討論過VW Transporter，這裡再次提及。16%的平均跌幅主要反映頂級Samba車款。多年來，Samba價值爆炸性上升，頂級車款成交價超過20萬美元。如今Samba仍昂貴，但已低於20萬美元門檻。好車仍需近十萬美元，價格確實不菲。真正的訊息是，並非所有高價車款都能在當前環境中持續繁榮，即使是知名收藏車也面臨挑戰。Samba的下滑提醒我們，無論多有名氣的市場都難逃價格重力。多年來這些巴士價格與熱度似乎不合邏輯，但現況證明熱情無法永遠支撐高昂售價。
1970至1972年配備LT1引擎的Corvette，是美國跑車早期歷史中最注重駕駛體驗的配置之一。當時大排氣量引擎備受矚目，但LT1是純粹主義者的首選。（小插曲：GM命名較複雜，LT1是常規生產選項代碼，無破折號；引擎名稱則有破折號。）這些Corvette搭載高轉速LT-1 350立方英吋小排氣量引擎，1970年標稱370匹馬力。（後年因測功方式及壓縮比下降，馬力有所減少。）由Zora Arkus-Duntov深度參與開發，LT-1配備實心挺桿、激進凸輪軸、11:1壓縮比及大型Holley四孔化油器，性能強勁且重量分配優於大排氣量Corvette，駕駛動態更佳。三年共生產不到5000輛，使其成為最受歡迎的非大排氣量C3 Corvette。
不到一年前我們還在討論LT1 Corvette的價格大幅上漲，但情勢已逆轉。過去一季，多輛優質車款上市，成交價遠低於預期，甚至無法成交。依年份不同，駕駛級車款價格已跌至5萬美元或以下，展車級則落在6萬至7萬美元區間。這是否是先前漲幅的修正，或是早期C3 Corvette更長期趨勢的開始，尚待觀察。明確的是，價格高峰已過，過去觀望的愛好者或有機會以更合理價格入手LT1 Corvette。
第一代Ford Bronco於1966至1977年生產，是Ford回應市場對緊湊且具越野能力車輛需求的產品。作為Jeep CJ與International Scout的直接競爭對手，由工程師Donald Frey設計，採用短軸距92英吋底盤，具備卓越越野操控性。引擎選擇包括直列六缸及289 V8（後期改為302），標配四輪驅動系統，讓Bronco從一開始就是真正的全地形車。首代Bronco在越野愛好者與戶外人士中擁有熱烈追隨者。
過去十年，首代Bronco是我們追蹤中增值最持久的車款之一。隨著卡車作為收藏車市場成熟，可能已達到多數想要駕駛或改裝Bronco的愛好者都已入手的臨界點，競爭減弱。我們觀察到過去一季價值平均下跌12%，對這些卡車來說是顯著的調整。別誤會，這些車仍屬昂貴，駕駛級車款價格仍約5萬美元以上，擁有老式馬西弗格森拖拉機般的複雜性與舒適度。由於Bronco長期領先市場，未來幾個月我們將密切關注其走向，以洞察更廣泛收藏車市場的趨勢。
