奧迪賽車總監艾倫·麥克尼什讚揚巴西車手加布里埃爾·博爾托萊托在斯帕-弗朗科爾尚賽道的「冷靜且乾淨的表現」，他在比利時大獎賽中取得第八名，為車隊帶來重要成績。
這次第八名的成績與兩週前在銀石賽道相同，但有一個重大差異——他前方的所有車手都來自四支領先車隊，因此奧迪首次贏得非正式的中游車隊之爭。
博爾托萊托得益於適時的運氣與良好的策略決策，但無論如何，這是巴西車手與車隊的強勢表現。更重要的是，這是在一條動力需求高的賽道上完成的，奧迪公認動力單元的不足原本被預期會造成損失，然而底盤與空力套件的優勢讓博爾托萊托成功進入排位賽第三階段（Q3）並排在前十起跑位。
奧迪今年起步表現一直是弱點，博爾托萊托在第一圈被利亞姆·勞森和弗蘭科·科拉平托超越，但也因喬治·羅素早期退賽而獲得一個名次。隨後，因為罰退而從後方起跑的蘭多·諾里斯和伊薩克·哈賈爾將他壓到第十一名，當時看起來要進入積分區頗為困難。
阿維德·林德布拉德、勞森和科拉平托彼此掩護，皆在早期進站，而奧迪則讓博爾托萊托繼續留在賽道上。這策略在虛擬安全車（VSC）出動時奏效，該時機不僅幫助了查爾斯·勒克萊爾在前方，也讓德國車隊得以同時讓兩輛車進站。
博爾托萊托超越所有中游對手，升至第八名，並在比賽剩餘時間成功守住領先林德布拉德，為奧迪F1首個賽季再添積分。
奧迪賽車總監艾倫·麥克尼什承認策略決策是關鍵：「我們很清楚可以延長使用輪胎，且輪胎狀況良好，因此能夠利用這點。當然，虛擬安全車幫我們節省了時間，但我認為即使沒有，我們也能在比賽後段發起攻勢。或許不一定能對林德布拉德，但肯定能進入積分區。」
「我很高興看到他最終能輕鬆保持差距，因為我們過去幾場比賽一直與他們勢均力敵。但我們證明了，只要能領先他們，就能真正超越他們。」
麥克尼什對博爾托萊托的防守印象深刻：「我認為加比無疑很好地承受了壓力。我不會說他承受極大壓力，因為差距一直維持在兩秒半到三秒，但他展現了冷靜且乾淨的表現直到比賽結束。」
在銀石賽道，博爾托萊托落後兩輛紅牛車，這次能擊敗他們顯示出進步。
「如果看過去幾場比賽，我們一直與紅牛車隊競爭，排位賽時我們落後他們，但這次我們領先了他們。這次不是靠排位賽，而是靠虛擬安全車期間的進站策略，然後他們也讓我們保持警惕。」
接下來焦點轉向匈牙利賽道，該賽道對動力單元的要求較低，更適合奧迪底盤優勢，但麥克尼什仍保持謹慎。
「我們在奧地利有升級，達成了預期效果，幫助了我們較弱的部分，我們也一直努力確保能最大化潛力的發揮。匈牙利是不同風格的賽道，環境也更熱，會是一個重置點。當然，我們希望帶著正面動能前進，但我不認為會大幅改變排名。」
不過，麥克尼什強調車隊必須做好每一環節：「我預期我們會在中游頂尖的紅牛與阿爾派之間競爭，但要達成這目標，必須全力以赴。每支車隊都一樣。
「我們必須在排位賽和正賽中都表現出色，絕不能有任何失誤，所以匈牙利我們也必須保持高度警覺。」
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