如今鮮少有人質疑 Cupra 作為福斯集團領導品牌的地位。2018 年時，它看起來還像個實驗，甚至像場豪賭。然而，如今在英國，Cupra 的銷量已超越其母公司 Seat（當時 Cupra 僅是性能部門而非獨立品牌），截至 2026 年的銷量比已達三比一。基本上，Cupra 對福斯集團而言已非附屬項目，而是正在擴展吸引力的核心品牌。
Cupra Raval 就是最好的證明。它是首款（或許僅僅領先數週）在四款共享相同前輪驅動 MEB+ 平台的新世代小型電動車中率先推出的車型。福斯 ID Polo 和 ID Cross，以及 Skoda Epiq，構成了這個陣容。但 Cupra 全球產品行銷經理 Toni Gallego 指出，它們的駕駛感受將會截然不同。Raval 不僅透過外型設計，更因為「Raval 的所有版本都比其平台兄弟車型擁有寬 10mm 的輪距，以及低 15mm 的車高。僅有 VW ID.Polo GTI 擁有相同的較低車高，因此 Raval 的駕駛感受將與其他車型有顯著差異。」
電池選項方面，Cupra Raval Origin 或 V1 車型配備 37kWh 的 LFP 鋰離子磷酸鐵電池，WLTP 續航里程約為 186 英里。更受歡迎的選擇預計將是 52kWh 的 NMC 鋰離子鎳錳鈷電池，根據您選擇的規格和動力輸出，續航里程可在 235 至 277 英里之間。
我們測試的 Raval 是頂級 VZ 車型，配備 223 匹馬力的驅動馬達、前輪電子限滑差速器，以及特別調校的電子阻尼運動懸吊。所有 Raval 車型還將配備「漸進式」轉向齒比、特殊的前輪軸承，以及我們已提及的加寬前輪軸，因此，與許多共用零件的車型以及 Renault 5 和 Ford Puma Gen-E 等主要競爭對手相比，它應該會提供更敏捷、更靈活的操控選擇。
那麼，這款新平台究竟繼承了哪些來自普通 MEB 平台的元素，後者是較大的 Born 車型的基礎？根據 Cupra 和 Seat 的研發執行副總裁 Werner Tietz 博士的說法，繼承的元素非常少。
Raval 的矩陣式 LED 頭燈由眾多小型元素組成，周圍有更大的三角形日間行車燈元素，設計上彷彿一雙眼睛；當您解鎖車輛時，它們會「睜開」，甚至還能「眨眼」。夠可愛嗎？《Autocar》道路測試編輯 Matt Saunders
「馬達是新一代的；顯然是驅動前輪，而非後輪，」他解釋道。「我們有一個新的『一體式』機電煞車增壓器，並整合了 ESC 系統，以實現更快的反應時間。我們使用了比 MEB 更小的電池組（38kWh 和 56kWh）；這不僅減輕了重量，還讓我們能夠顯著縮短軸距（2770mm 對比 2600mm）。而新一代馬達則提供了我們所需的效率和續航里程。這對我們來說確實是一張白紙。」
至於外型設計？嗯，您可以自己看看。它擁有 Cupra 獨有的、無可否認的流線型、侵略性線條——也許正是這種獨特的品牌識別度讓 Cupra 在如此短的時間內如此受歡迎。與福斯和 Skoda 的兄弟車型相比，它絕對是運動感更強的車型，而且在我看來，它看起來真的很棒。我們將選擇 VZ 車型，並搭配非常酷炫的錳綠啞光漆。
或許它最厲害的絕活是，這款長 4.05 米的緊湊型電動掀背車尺寸與 Renault 5 相似，但內部空間感覺卻大得多。說到這裡……
坐進 VZ 車型的運動化桶型座椅，你會感覺這是一輛相當成熟的汽車。豪華的氣氛燈在車門和環繞儀表板的燈框上投射出柔和的圖案，提供從「哇，就像一個柔和的蒂芬妮燈」到「哇，就像 90 年代的狂歡派對」的各種變化。嚴肅地說，照明在現代汽車內裝以及製造商如何讓它們感覺特別方面發揮了重要作用，但 Cupra 的照明令人印象深刻——尤其是考慮到 V2 及以上的所有規格都配備了這種炫目的照明。
所有材料都感覺很精緻，明亮的色彩和儀表板周圍標誌性的銅色點綴，都讓它感覺與同級車型截然不同。是否有點過於花哨？也許吧。它非常稜角分明，並且有許多不同的材質紋理，但 Cupra 已將強勢的設計作為其主要賣點之一，而內裝無疑與外觀的自信線條相匹配。
Raval 使用儀表板上的微型投影機，在門板上投射出微妙的光線顯示。聽起來很奇怪，但看起來真的很酷。Vicky Parrott
它也很舒適。而且出乎意料地寬敞。VZ 車型的電動可調桶型座椅提供了極佳的支撐，即使長途旅行也感覺很棒，而且令人欣慰的是，後視鏡、車窗和方向盤調節都有簡單的實體控制按鈕。
螢幕下方仍有一些用於氣候控制和音量的觸控開關，但它們比福斯集團許多基於 MEB 的大型電動車中備受爭議的滑桿控制更容易使用。事實上，螢幕和使用者介面相當不錯。透過在螢幕上向下滑動，可以訪問快捷方式，方便您關閉速度限制和車道保持輔助功能（如果您願意）。大型的 12.9 英寸觸控螢幕和 10.25 英寸駕駛顯示器清晰易讀，並且通常具有相當直觀的選單讀數。
因此，雖然歡迎更多實體快捷按鈕，但 Cupra 的系統在提供音樂、導航或系統設定方面做得很好，無需駕駛者過多的抱怨和操作。當然，無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 在所有車型上都是標準配備，除了相當基礎的入門級 Raval Origin 車型外，所有車型都配備了內建的原生導航系統。
視野相當不錯。後方四分之三的視野略受限制，但您的視野足以讓您在狹窄空間內充滿信心。
後座空間也很充足。即使是 VZ 車型的桶型座椅——比標準座椅佔用更多空間——您也可以讓一個身材平均的成年人坐在一個相當高的駕駛者後面，每個人仍然相當舒適。特別是如果您選配了 580 英鎊的「Skyline」全景天窗，它為後座帶來了充足的光線。除了 Origin 車型外，您可以為任何 Raval 車型選配此天窗，我們認為這是值得的。後窗有點小，沒有全景天窗的話，後座感覺會暗很多。可惜沒有後座中央扶手，但以這個級別的小型電動車標準來看，Raval 仍然是最實用和寬敞的車型之一——絕對比 Renault 5 或 Alpine A290 寬敞得多。您甚至還能獲得三組 Isofix 固定裝置（包括前乘客座椅上的）。
後行李廂空間高達 441 公升，配備可變高度地板和充足的下方空間。行李廂開口有點高，但同樣——以這個級別的標準來看，這真的令人印象深刻。只有 Ford Puma Gen-E（尺寸稍大且更像 SUV）的後行李廂空間更大。沒有前行李廂，但有這麼大的後行李廂，您可能不會想念它。
Raval 將提供多種輸出的前置電動馬達。配備 37kWh LFP 電池的入門級車型，Origin 版本為 114 匹馬力，V1 版本為 133 匹馬力；而 52kWh 的 V1 和 V2 車型為 208 匹馬力，我們試駕的頂級 VZ 車型則擁有完整的 223 匹馬力。所有 52kWh 車型都擁有相同的 214 磅英尺扭力，並將率先在英國上市，較小電池的 Raval 車型稍後推出。
您知道嗎？它真的很棒。真的非常棒。令人沮喪的是，我們還沒有機會試駕任何標準的 Cupra Raval 車型，但我們在西班牙各種城鎮和山路上試駕的 VZ 車型，確實非常有趣，並且是 Alpine A290 和 Abarth 600e 等車型的有力競爭對手。
特別是當您將駕駛模式切換到 Performance 或 Cupra 時，會伴隨一種略帶反烏托邦的科幻聲浪（在 Cupra 模式下更為明顯），Raval VZ 感覺非常引人入勝且充滿樂趣。它會慫恿你……它擁有強勁的動力輸出，能在 6.8 秒內完成 0-62mph 加速，但這對於狹窄的鄉村道路來說似乎是恰到好處的動力，並且能很好地適應英國崎嶇、不規則的道路。它感覺非常敏捷又友善，動力輸出線性，油門反應觸感良好。
我們對性能唯一的真正抱怨是，煞車的初始反應有點過於靈敏，因此需要熟悉和一些禪意的踏板控制才能獲得平順的初始煞車反應。然而，在最初的咬合之後，煞車踏板行程短且反應堅實有力，使其成為這個級別中最好的煞車感受之一，除了那過於靈敏的初始反應。
新的煞車再生系統提供三種固定再生等級，以及一種具有另外兩種選擇的單踏板模式。您也可以關閉再生功能並自由滑行，還有一個自適應模式。所有這些都透過方向盤撥片控制，以實現最大的易用性和多功能性。這也是一個很棒的系統，擁有您可能想要的所有模式，並且易於控制，儘管有時它會出人意料地切換回自適應模式，這可能有點令人費解，而且有些人可能會覺得如此多的可調性有點不必要和複雜。即便如此，再生系統從不顯得突兀，即使您選擇在有趣的道路上享受駕駛樂趣時使用它，或者在日常的城鎮通勤中使用，它也能提供平順、可預測的制動力。
這正是 Raval VZ 的閃光點。您能真正感受到電子限滑差速器在緊密彎道中將車頭牢牢鎖定，並且在您加速時，會有一種有趣但可控的扭力轉向。您確實需要稍微用力一點才能真正發掘 Raval 的樂趣所在；在穩定的巡航中，它只是一款令人印象深刻的成熟電動掀背車，懸吊適度堅固，但阻尼效果足夠好，使其完全可以日常使用。這實際上是理想的，因為這將是一款您偶爾想找點樂子的日常駕駛車，所以它在您需要時感覺平靜而沉穩，這是一個巨大的優勢。
不過，我們必須在英國道路上試駕 Raval 才能確定，因為在 19 英寸輪圈和 Bridgestone Potenza 輪胎的測試車上，經過一些減速帶和坑窪路段時，懸吊的舒適性有點令人不適——即使在舒適模式下，自適應阻尼器也無法完全彌補。因此，這款車可能會讓您意識到它熱血掀背車的特質，因為它的感覺相當緊繃，但又不會感覺像個骨頭震動器，所以它可能會在英國道路上達到一個不錯的平衡。
只有 VZ 車型配備電子限滑差速器和自適應阻尼器，但所有 Raval 車型的輪距都比這款平台上的其他福斯集團車型更寬。Vicky Parrott
當然，在我們測試的較平坦的西班牙道路上，VZ 完美地平衡了乘坐舒適性和操控樂趣。它擁有一個非常積極的前輪驅動，鼓勵您不斷推動。它實際上會在緊密彎道中讓後輪稍微抬起，而轉向提供了對抓地力有多少可玩空間的絕佳感知。稍微鬆開油門會產生轉向過度？如果您真的想要，是的，但您必須非常努力才能做到。Cupra 沒有像幾年前 Renault Sport 那樣令人愉悅的後軸靈活性，但 Cupra 在各方面都是一款真正的駕駛樂趣來源。它是一款很棒、抓地力強、有趣且出乎意料地觸感靈敏的小型電動熱血掀背車。
但這一切都有一個很大的前提，因為我們還沒有試駕大多數人可能會選擇的更溫和的 Cupra Raval 車型。VZ 車型價格昂貴，而配備 52kWh 電池、208 匹馬力、0-62mph 加速時間為 7.1 秒的 V2 車型，在價格、WLTP 續航里程、配備和性能方面看起來是一個潛在的甜蜜點，但它沒有 VZ 的電子限滑差速器和自適應阻尼器，因此體驗可能會相當不同。我們的猜測是，如果您追求整潔的操控和時尚的外觀，但對 VZ 的極致操控樂趣不太在意，那麼它將是一款相當全面的緊湊型電動車，但我們在試駕之前無法確定。
當然，在非常適合電動車的 19°C 環境下，以及在包括高速公路和山路在內的各種道路上，我們對 Raval VZ 的實際續航里程 3.8mpkWh 印象深刻——這意味著近 200 英里的實際續航里程，表現不錯。
52kWh 的 V1 或 V2 Raval 車型可能是最佳選擇，售價分別略低於 30,000 英鎊或 32,500 英鎊（或幾英鎊的差異）。這些車型配備了更多的外觀套件、倒車攝影機、自適應巡航控制、全功能資訊娛樂系統（帶原生導航系統和手機鏡像）、無線手機充電、七揚聲器、加熱座椅和方向盤、無鑰匙進入以及您真正想要的所有功能。V2 車型還增加了非常酷炫的氣氛燈、額外的外觀升級、運動座椅和 19 英寸輪圈，因此對於那些仍然想要更運動外觀和感覺的人來說，這是個不錯的折衷選擇。VZ 車型顯然在外觀和動態方面更上一層樓，儘管價格不菲，因為您需要支付近 35,000 英鎊（如果選擇 Extreme 車型，價格更高）。
Raval 是否會獲得英國的電動汽車補助尚未確定，但這款在 Martorell 生產的電動汽車很可能符合 1500 英鎊的補助標準。
當然，Raval 的競爭力如何，將取決於其月度價格與眾多競爭對手相比。由於訂單要到今年晚些時候才會開放，這些價格尚未確定。
Cupra Raval 是最具特色和最有趣的電動小型車之一，同時也具備了您對福斯集團汽車的成熟度和沉穩感。許多買家將會駕駛它行駛很長的里程，作為一款小型家庭掀背車，它滿足了所有要求，擁有不錯的精緻度和緊湊車身內的寬敞內部空間。然而，VZ 車型也是 Alpine A290 和 Abarth 600e 等熱血掀背車的真正競爭對手。它有能力同時勝任這兩個角色，這令人印象深刻，並且極大地證明了 Raval 系列頂級車型相當不菲的標價是物有所值的。
在我們能夠對 Raval 作為一個車系做出任何判斷之前，我們必須試駕更溫和的車型，並且我們需要讓相當堅固的 VZ 車型在英國道路上行駛，以確定其懸吊是否足夠阻尼，能夠應對我們崎嶇的道路。但從目前的證據來看，Cupra Raval 是自 Born 和 Formentor 以來，這家西班牙品牌推出的最棒的產品。Renault/Alpine 可能需要開始擔心了。
Vicky Parrott 自 2006 年起擔任汽車記者，當時她在 Autocar 的實習工作量之大，以至於公司不得不給她一份工作。
之後，她在 Autocar 擔任了七年的特稿和新聞撰稿人、影片主持人及道路測試編輯，然後於 2013 年成為 What Car? 的副道路測試編輯。在 What Car? 工作五年後，Vicky 擔任了 DrivingElectric 的副主編兩年，然後開始了自由職業生涯，期間她重新為 Autocar 和 What Car? 以及 The Daily Telegraph 等多家媒體撰稿。
Vicky 自 2020 年起擔任年度風雲車評審委員，並自 2017 年起成為一輛 1992 年款 Mercedes-Benz 300-SL 24V 的驕傲車主。她夢想擁有一輛 Alpine A110 和一輛 Porsche Taycan Cross Turismo。
