我停了10分鐘等待攝影師準備好，重新啟動車輛時，主顯示器出現「輪胎冷卻中」的警告，這是我第一次看到這樣的提示。除了中置引擎配置和1036匹馬力外，這也讓我確信法拉利849 Testarossa Spider是一輛真正的性能車。
法拉利在多方面強調這一點。旋轉manettino旋鈕時，沒有一般的Normal或Comfort模式，正常駕駛模式被標示為「Sport」。在e-manettino的動力系統模式中，除了eDrive和Hybrid選項外，還有一個名為Qualifying的模式，能釋放混合動力系統的全部動力。
這些設定絕非虛晃一招。這具引擎在Qualifying模式下，搭載819匹馬力的4.0升雙渦輪V8引擎，配合三個電動馬達共217匹馬力。Performance模式下，電動馬達功率限制為150匹，總輸出略低於1000匹，但車輛依然如火箭般迅猛。
正如Dave VanderWerp在首次試駕849 Testarossa Coupe時指出，這款車取代了SF90，並在其基礎上進行大量改良。SF90的馬力比849少50匹，但在2021年測試中，SF90 Coupe的0-60英里加速時間為2.0秒，0-150英里為9.8秒，四分之一英里成績為9.5秒，時速148英里。849 Testarossa Coupe重量相同，理應更快；而Spider因多了198磅，性能應接近SF90 Coupe。
為了從V8引擎中多擠出50匹馬力，關鍵是使用更大的渦輪增壓器，最大增壓壓力達29 psi。渦輪壓縮機葉輪直徑從62毫米增至68毫米，排氣渦輪從56毫米增至62毫米。這種增大通常會增加低轉速的渦輪遲滯，但849 Testarossa的引擎產品經理Gabriele Petroni表示，渦輪葉片配置的改變使渦輪能捕捉更多排氣能量，保持類似小型渦輪的增壓曲線。
增壓提升主要是為了減少全功率燃油富裕度，以符合歐盟第七階段排放標準。減少燃油富裕度會提高燃燒溫度並降低點火提前角，導致動力下降，因此需要更多增壓來彌補效率損失。保時捷911 Turbo S也採用了類似策略。升級後的引擎還使用陶瓷基底催化劑，因其耐高溫性能優於金屬基底。
電動馬達同樣關鍵，能即時提供推力並填補引擎低轉矩空缺，造就極為平順的動力曲線。事實上，這輛車不僅加速迅猛，低速行駛時也非常平順，普通駕駛者在塞車時段通勤毫無問題。
更大的渦輪及其增大進氣歧管、加大散熱器與中冷器，以及匹配增強動力的排氣系統，理應增加動力系統重量，但法拉利工程師透過精密加工、縮小部分零件及改用鈦合金緊固件來抵消這些增加。
懸吊系統維持前方不等長控制臂與後方多連桿設計，但Testarossa採用升級幾何結構與鈦合金彈簧，減少車身側傾10%。輪胎尺寸也加大至前265/35-R20、後325/30-R20，據稱抓地力提升3%，約達1.12 g。煞車系統同樣加大以匹配性能提升。
現代超跑中，空氣力學表現至關重要。Testarossa新設計在155英里時產生約915磅下壓力，比前代增加55磅。位於車尾兩側類似512S尾燈間的可動垂直尾翼，展開時能在不到一秒內產生220磅下壓力。
這些調整由Testarossa全新FIVE系統（Ferrari Integrated Vehicular Estimator）控制，這是一套車輛動態模擬器，監控車輛狀態並調整系統，預測駕駛需求，優化煞車、轉向、ABS及穩定控制系統以匹配各輪抓地力。
在快速但非極限的駕駛下，該系統運作流暢且不干擾駕駛。轉向手感良好，回饋適中，煞車感受優異，結合前電動馬達再生煞車與摩擦煞車，速度調節輕鬆，煞車反應迅速。車速越快，駕駛信心越強。八速雙離合變速箱換檔流暢，激烈模式下換檔迅速且有力，低速時則平順。
法拉利希望提升引擎聲浪的情感表現，這點成功了。低速時聲音較為內斂，隨著引擎轉速攀升至8300轉紅線，聲浪帶有金屬質感的嘶吼。
那麼有什麼缺點呢？雖然外觀見仁見智，但我個人認為Testarossa並非美麗之作。側面看去，突出的保險桿與明顯的分流器讓車身像條準備吞食山羊的蛇。側面進氣口也不如過去中置法拉利那般流暢整合。或許從後側四分之一角度看較為吸引。
毫無疑問，這輛車相當搶眼，在我們於特內里費島的試駕中，吸引了眾多行人目光，與周遭眾多小型菲亞特轎車形成鮮明對比。這些線條或許是為了提升空氣動力下壓力及冷卻效率，以應對更強大引擎與煞車需求。雖然Testarossa在功能上優於SF90，但我無法說它更美觀。
車內空間也不寬敞。初入車內，我調整座椅至舒適位置並嘗試後仰，卻因電池組位於座艙後方與引擎間，空間有限而無法完全後仰。我身高不到5呎11吋，不知Dave VanderWerp如何將他6呎5吋的身軀塞進Coupe，但他表示戴上安全帽前感覺舒適。無論如何，建議購車前務必試坐。
此外，操作介面較為複雜。試駕時間有限，無法充分熟悉所有控制。Testarossa沒有大型中控螢幕，所有資訊集中於16吋駕駛前方儀表板，且選單層級較深。雖然比SF90多了實體按鍵，但方向盤上的旋鈕、按鈕、觸控開關及四向撥桿仍讓人眼花撩亂。方向盤雖不及F1賽車複雜，但已相當接近，或許這也是刻意營造的賽車氛圍。
儘管如此，這輛Testarossa駕駛感受極為滿足。法拉利持續努力讓每款新車比前代更快更好，品牌強大到能嚴格篩選買家，確保他們配得上這份榮耀。身為頂尖超跑品牌，法拉利絕不會在新車開發上敷衍了事。
這款Spider售價約60萬美元起（未含選配），預計今年晚些時候上市。希望幸運買家能真正駕駛並欣賞這輛車，而非僅為未來低里程拍賣利潤而收藏。
2027年法拉利849 Testarossa Spider
車型：中置引擎，前後電動馬達，全輪驅動，2人座，2門敞篷
動力系統：雙渦輪增壓4.0升DOHC 32氣門V8，819匹馬力，621磅呎扭力 + 2個前置交流電動馬達，133匹馬力，63磅呎扭力各一；後置交流電動馬達，201匹馬力，196磅呎扭力（總輸出1036匹馬力）；7千瓦時鋰離子電池組；最大充電功率3.3千瓦交流電
變速箱：前/後分別為直驅/8速雙離合自動
尺寸：軸距104.3英吋，長185.8英吋，寬78.7英吋，高46.7英吋，行李箱容積3立方英尺，整備重量約4050磅
性能：0-60英里加速2.0秒，0-100英里4.3秒，四分之一英里9.4秒，極速205英里
EPA油耗（估計）：綜合17英里/加侖，綜合汽油+電力44 MPGe，純電續航約8英里
