2026 年式 Santa Fe 換上新的八速自排變速箱，非油電版本變得較慢但更省油。
Hyundai 擁有的中型三排座 SUV 不只一款。Palisade 近期因大幅提升豪華感而備受矚目。然而，體型稍小的 Santa Fe，憑藉其更注重價值的取向和方正的外觀，鎖定追求粗獷風格的買家，同樣值得肯定。
2026 年式，Hyundai 正在修正現行世代 Santa Fe 最明顯的缺點：非油電版本的雙離合器自排變速箱，這對 Hyundai 來說一直是一大困擾。雖然油電版本一直以來都配備相對穩定的六速自排變速箱，但非油電版本的雙離合器變速箱曾因重複性瑕疵而遭到召回，部分車主甚至需要更換變速箱。
從今年開始，所有非油電版本的 Santa Fe 都將採用不同的八速變速箱，並配備傳統的扭力轉換器。換檔明顯更平順，而且新的變速箱沒有我們在 2024 年測試新改款 Santa Fe 時，對雙離合器版本低速時的笨拙感感到厭惡。
非油電版本的 Santa Fe 仍只提供渦輪增壓 2.5 升四缸引擎，可搭配前輪驅動或全輪驅動。我們這次測試的車輛是 XRT 中階車型，號稱是全地形版本，並標配全輪驅動。
渦輪四缸引擎的動力尚可，但這並非性能 SUV。與我們測試的 2024 年 Santa Fe Calligraphy AWD（搭載舊款雙離合器變速箱）相比，2026 年 XRT 的加速明顯較慢。在我們的測試賽道上，2026 年測試車型 0-60 mph 加速為 6.9 秒，四分之一英里加速為 15.2 秒，通過速度為 93 mph。2024 年 Calligraphy 的 0-60 mph 加速為 6.3 秒，四分之一英里加速為 14.8 秒，通過速度為 96 mph。
在超車測試中，新車型也略顯遜色。2026 年 XRT 在 30-50 mph 加速需要 3.6 秒，50-70 mph 加速需要 4.8 秒。2024 年 Calligraphy 在這些測試中的成績分別為 3.3 秒和 4.4 秒。
需要注意的是，兩款車型在輪圈和輪胎上的差異可能佔了很大一部分。2026 年 XRT 搭載 18 吋輪圈，配備 Continental TerrainContact 全地形輪胎；而 2024 年 Calligraphy 則配備 21 吋輪圈，搭配 Pirelli Scorpion 全季節輪胎。
我們將 XRT 從 70 mph 煞停至靜止的 186 英尺長距離，以及 0.80 g 的側向抓地力，歸因於其全地形輪胎和調整過的懸吊設定。Calligraphy 更偏向鋪裝路面的設定，使其從 70 mph 煞停至靜止的距離縮短至 167 英尺，側向抓地力也略好，達到 0.84 g。
在我們的高速燃油經濟性測試路線上，改良後的 Santa Fe 擊敗了其前代車型。2026 年 XRT 的表現比 2024 年 Calligraphy 高出 3 mpg，達到 27 mpg。
Santa Fe 的方正造型，透過 XRT 車型的粗獷套件更顯突出，這清楚表明 Hyundai 的策略是吸引那些原本會考慮 Toyota 4Runner 或 Jeep Grand Cherokee 的買家。儘管 Santa Fe 的越野能力不如這些競爭對手（即使是 XRT 版本），但這項策略仍是從 SUV 銷售熱潮中獲利的明智之舉。
XRT 車型標配全輪驅動，離地間隙增加 1.3 英吋，並配備針對雪地、沙地和泥地設計的專屬駕駛模式。XRT 車型的拖曳能力也比標準版 Santa Fe 更強；其額定拖曳能力為 4500 磅，而非 3500 磅。
我們測試車輛的霧灰色塗裝也增添了視覺效果，營造出一種「陸上隱形轟炸機」的感覺。雖然霧面塗裝理論上很吸引人，但它比傳統清漆塗層更難保養，因為一次小雨就可能讓車身佈滿水漬。由於 Santa Fe 的引擎蓋完全水平，進一步加劇了霧面塗裝缺乏清漆塗層的撥水效果，使得水滴更容易滯留。
XRT 的全黑內裝配色和塑膠感十足的材質組合，顯得有些沉悶，尤其與 Palisade 受中世紀現代風格啟發的設計相比。較高階的 Santa Fe 車型在豪華感上有所提升，但即使是這些車型，也避免了與 Palisade 的領域重疊。Santa Fe 的車身也比 Palisade 窄，這使得車內空間感覺更緊湊。Palisade 的前座肩部空間為 61.4 英吋，而 Santa Fe 僅提供 59.5 英吋。這聽起來差異不大，但足以讓你明顯感受到 Santa Fe 較小的尺寸。
前座椅墊舒適，中央扶手儲物空間充足。我們的測試車輛在中控台上配備了一對無線手機充電板，並帶有防滑橡膠墊，可在駕駛時固定手機。
第二排空間尚可，但第三排空間較為侷促。這在中型 SUV 中是常見的現象，這些 SUV 本來可以設計成兩排座，卻額外配備了彈出式第三排座椅。Kia Sorento，與 Telluride 處於類似的定位，也面臨類似的設計限制。
儘管內裝較不豪華，乘客空間也較緊湊，但 Santa Fe 的價值導向取向仍然值得稱讚，尤其是在新車平均售價徘徊在 5 萬美元左右的時期。我們的 XRT 測試車型，僅選配了霧面塗裝（1000 美元）和腳踏墊（240 美元），總價為 44,880 美元。
入門的 SE 和次階的 SEL 車型，以 36,650 美元和 39,190 美元的價格，提供了更具吸引力的三排座交通選擇。這樣的定價也讓 Palisade 能夠瞄準更高端的買家，而無需為了維持具吸引力的起價而犧牲配備。