2026年巴林大獎賽輪胎選擇出爐：馬來西亞雪邦賽道登場

倍耐力已確認在馬來西亞舉行的巴林大獎賽週末將使用的輪胎配方。

繼上週末在亞塞拜然的戲劇性比賽後，車隊和車手們將前往雪邦國際賽道參加重新安排的巴林大獎賽——輪胎供應商倍耐力已確認了可用的輪胎配方。

F1 在闊別九年後重返馬來西亞，這次選擇了 C2、C3 和 C4 作為硬胎、中性胎和軟胎配方。

車手們將獲得兩套硬胎（標記為白色）、三套中性胎（標記為黃色）和八套軟胎（標記為紅色），同時也能使用綠色半雨胎和藍色全雨胎，以備不時之需。

額外一套軟胎將保留給進入排位賽 Q3 的車手，而所有車手在比賽中必須使用至少兩種不同的光頭胎配方，前提是賽道乾燥。

倍耐力的週末預覽寫道：「這是一條對輪胎產生中等能量水平的賽道，其嚴苛程度可與斯帕-弗朗科爾尚和上海相媲美。環境和賽道溫度將是輪胎管理的重要因素，熱衰退將是貫穿整個週末的關鍵變數之一。

「為了重返吉隆坡，倍耐力選擇了 C2、C3 和 C4 配方，分別指定為硬胎、中性胎和軟胎。考慮到賽道的特性，這個選擇比代表更保守選項的較硬三種配方更具侵略性。目標是為車隊提供更廣泛的策略範圍，並創造條件以縮小一停和兩停策略之間的時間差。

「雪邦賽道具有相對粗糙的表面，其粗糙度與巴林相當，同時保留了其獨特的特性。週五的抓地力水平可能較低，但隨著賽道的演變，預計在週末過程中會逐漸改善。車隊面臨的主要挑戰之一將是前後輪的熱量管理。

「該賽道近年來經歷了幾次變化。2023 年，6 號彎至 12 號彎的路段重新鋪設，9 號彎周邊區域也進行了進一步的工程。然而，倍耐力工程師幾週前評估的表面整體特性，與 2017 年記錄的數據非常相似。

「最近，從九月初開始，進行了額外的路面平整工作，以消除瀝青路面的不規則之處，同時進行清潔作業，旨在改善世界錦標賽賽事前的賽道條件。

「車隊還必須應對數據不足的問題。儘管這是一個歷史悠久的場地，但沒有任何車隊擁有與現今 F1 賽車真正相關的參考數據。

「因此，週五的練習賽將比平時更為重要，無論是對車手，他們需要熟悉一個許多人只在模擬器中體驗過的賽道，還是對車隊而言，他們必須確定正確的賽車平衡並評估輪胎的表現。」