來自檔案：這款 Sentra 自稱是運動轎跑車，但它真的名副其實嗎？
摘自 1986 年 8 月號的《Car and Driver》。
美國汽車市場的小型轎車區隔，正變得像著火劇院的出口一樣擁擠。我們目睹的是嚴重的過度擁擠和殘酷的競爭。儘管大規模的恐慌尚未爆發，但我們已看到無序行為的證據，並聽到「我先！」的呼喊聲。過去僅保留給昂貴滯銷車的折扣、削價競爭和誘人的利率，現在也擴及入門級車款。
對汽車愛好者來說，這一切可能起初顯得過於學術。畢竟，誰會在乎今年多賣或少賣十萬輛 50 馬力的老爺車呢？我們寧願少看到那些輪胎不足、懸吊軟弱、阻礙交通的車輛，堵塞我們在交流道上的快車道。
然而，認識到這些「滾動的障礙物」是其更運動化衍生車型得以持續存在的先決條件，這一點很重要。這樣想吧：如果沒有基礎款的 Mirage，我們會有 Turbo 版嗎？如果沒有類似的經濟型號，我們會有 GTI、Corolla GT-S、Escort GT，甚至 V-6 Cavalier 嗎？
Nissan Sentra 系列在 1987 年推出了三門快背版本，這是基本通勤車款的最新運動化衍生車型。這款被 Nissan 稱為「運動轎跑車」的車型，除了車身外觀外，幾乎與 Sentra 系列的其他車型共用所有零件。整個車系在 1987 年進行了外觀上的重新設計，以更成功地在不遵循零人口成長哲學的市場區隔中競爭。
根據 Nissan 的說法，Sentra 系列佔其美國汽車銷量的三分之一以上。作為主要的搖錢樹，Sentra，就像汽車界的舒適鞋一樣，在 Nissan 的產品線中佔有崇高的地位。因此，當 Sentra 車系需要翻新時，Nissan 不僅謹慎地進行了規劃，還密切關注著如何從生產成本中節省每一分錢。
作為 Sentra 系列的性能旗艦，這款三門運動轎跑車獲得了 Nissan 對於「加速」的詮釋。與消費者版本最顯著的視覺差異在於其流線型的車身：一個快背式的尾門、傾斜的引擎蓋和銳利的斜面車頭。
此外，SE 車型的內裝配備了運動化的駕駛座椅。良好的支撐性來自於包覆性佳的座椅底部，以及腰部支撐和座椅靠背側翼的調整功能。與座椅相得益彰的是一個中等厚度的四幅式方向盤，鼓勵正確的手部握姿，並提供清晰的儀表視野。
在機械結構方面，所有 Sentra 車型都依賴新舊硬體的組合。軸距增加了 1.2 英吋，達到 95.7 英吋，總寬度增加了 0.8 英吋，總高度降低了 0.2 英吋；運動轎跑車比其他車型寬了 1 英吋，低了幾英寸。前懸吊沿用舊款，但使用了稍大的防傾桿：運動轎跑車配備了 25.4 毫米的防傾桿，而基礎車型則配備 24.2 毫米的防傾桿（讓我們把歡呼聲降到最低，好嗎？）。全新的後懸吊採用了每側兩個橫向連桿的支柱結構。防傾桿同時提供抗側傾剛性和前後定位。
運動轎跑車的懸吊調校比其他 Sentra 車型更紮實。前彈簧剛度提高了 24%，後彈簧剛度提高了 26%，避震器的阻尼約提高了 20%。基礎 XE 車型的運動轎跑車配備 175/70SR-13 輪胎，而 SE 車型則配備 185/60HR-14 輪胎，安裝在合金輪圈上。Nissan 表示，運動轎跑車買家有機會獲得 Toyo Eclipse 輪胎或 Bridgestone Potenza RE86 輪胎。果然，我們在西海岸的車輛配備了 Toyo 輪胎，而在安娜堡測試的車輛則配備了 Bridgestone 輪胎。
1.6 升、70 馬力的 OHC 引擎沿用了去年的陣容。然而，雖然其他車型仍使用化油器引擎，但運動轎跑車則採用了節氣門燃油噴射系統。這種相當基礎的配置使用了兩個安裝在單一節氣門體上方的 35 psi 注射器。一個引擎電腦，透過排氣系統中的氧氣感測器獲取燃油混合比資訊，透過調整噴射持續時間來達到所需的混合比。儘管這是一個技術上的半步進步，但這套燃油噴射引擎仍然產生與化油器引擎相同的 70 馬力（在 5000 rpm 時）；扭矩僅從 92 磅英尺略微提升至 94 磅英尺。Nissan 工程師表示，增加噴射系統的目的不是為了提升性能，而是為了改善駕駛性能以及冷熱啟動。他們似乎取得了令人欽佩的成功：引擎感覺沒有絲毫更強勁。事實上，儘管其「運動轎跑車」的名稱聽起來很樂觀，但這款快背車型是 Sentra 轎車中最重的，因此可能是最慢的。Nissan 表示，重量的增加是由於巨大的掀背玻璃所致。
雖然駕駛這款運動轎跑車並非完全不愉快，但這是一種充滿矛盾的體驗。車身和駕駛艙訴說著「快」，而車子的其餘部分則訴說著「慢」。例如，引擎樂於拉轉，雖然不強勁，但可以達到約 4000 rpm。但一旦轉速針越過這個界限，動力就變得像內布拉斯加州一樣平坦。在 5000 rpm 到 6500 rpm 的紅線之間，唯一產生的就是噪音和震動。我們談論的是 13.4 秒加速到 60 英里/小時，以及在靜止起步的四分之一英里加速中僅達到 70 英里/小時。
另一方面，底盤感覺相當稱職。它非常堅固，沒有任何扭轉變形、擋風玻璃框架晃動或異響的跡象。但懸吊的順應性過大，輪胎過於「油膩」，無法充分利用這個堅固的平台。在滑行測試中，SE 的抓地力在中等的 0.76 g。在日常使用中，以 50% 的力道駕駛，當以中等高速駛過偶爾的交流道時，這款運動轎跑車感覺足夠靈活。但如果以其名稱所暗示的熱情來駕駛，這款車的經濟型轎車起源就會令人惱火地顯現出來，表現出明顯的轉向不足和普遍的鬆散操控。
並非這款車的一切都是壞消息。換檔桿是一個光滑的單元，換檔順暢且無卡頓。踏板位置適中，適合進行跟趾降檔。轉向系統直接且線性，儘管回饋略顯軟弱。駕駛艙寬敞，座椅非常舒適，組裝和表面處理的品質非常高。對某些人來說，座椅材質和門飾板選擇的黑白格紋圖案可能顯得有點俗氣，但我們將這歸因於 Nissan 獨特的設計理念。這與當年帶來銀藍色 280ZX 的設計風格相同。
這款運動轎跑車可能是 Nissan 入門級產品線的性能旗艦，但它與其他 Sentra 車型相比，並沒有太多優勢——或者說，與競爭對手相比也是如此。全功能的 SE 版本售價為 9,699 美元，這款車要贏得運動轎跑車買家的心，還有許多障礙需要克服。例如，VW GTI 的售價為 9,630 美元，Corolla GT-S 為 9,898 美元，Mirage Turbo 為 8,209 美元，Colt Premier Turbo 為 8,961 美元。論價格，Nissan 的競爭對手顯然在馬力和操控性上佔有優勢。
最終分析，這款運動轎跑車其實不需要太多就能躋身「口袋火箭」俱樂部。它已經具備了外觀，而且其基礎底盤承受的壓力很小，幾乎處於休眠狀態。它真正需要的是額外的 40 馬力和一些懸吊上的改進。
然而，以其目前的形態，Sentra SE 並不能合法地稱得上「運動轎跑車」。這個市場區隔的競爭非常激烈，對於那些希望在建築物燒毀前逃離出口的人來說，馬力相當是最低要求。
如果這是一輛在引以為傲的 F-10、B-210、710 系列中的醜陋瑕疵，我們會瞥一眼就將其歸入麻風病患的行列。但新款的快背 Sentra 是一款漂亮的作品，以一種清新而迷人的方式訴說著「來開我吧」。它的外觀簡潔協調，內裝佈局精心且配備齊全。那些以風格為導向，在入門級運動車款中尋找目標的消費者，一定會對這款最新的 Nissan 仔細端詳。
如果他們的審視僅止於外觀，他們可能會愉快地開著這款運動轎跑車離開，而對其真實情況一無所知。但那些會進行比較購物、仔細研究標價並實際試駕領先競爭車款的消費者，則不會那麼容易被說服。Sentra SE 是新一代日本小型車的典型代表，它們價格昂貴。而駕駛樂趣，無論價格如何，都不是它們的選配項目。
觀察者，請繼續觀察。購物者，請繼續購物 — Don Sherman
1987 Nissan Sentra SE 是一款相當不錯的汽車。它外觀不錯，內裝佈局合理，駕駛起來也相當不錯。不幸的是，這款車並沒有什麼令人興奮的理由。
首先，它很慢。當你猛踩油門時，你得到的是巨大的騷動，而不是「主要的動力」。引擎可以被要求拉轉到紅線，但真的沒有必要超過大約 4000 rpm。之後，你只會得到噪音。至少聽起來像是你開得很快。
Sentra 的設計純粹是平淡無奇。它不醜，只是缺乏靈感。看看這輛車，你會發誓你以前見過它。
最後，還有 Sentra 的價格。花差不多的錢，你可以買到 VW GTI——一款擁有更多個性和性能的汽車。對我來說，這突然讓 Sentra SE 顯得相當不合理。— Arthur St. Antoine
這是 Nissan 讓我感到不滿的夏天。如今，很難相信這是一家曾經以 510 和 240Z 等精彩機器激發熱情的公司。除了目前的 Maxima，今天的 Nissan 似乎更關心運動感的「外觀」，而不是其「實質」。
新款 Sentra 並未能緩解我的疑慮。Nissan 的廣告暗示這款運動轎跑車是一款帶有額外附加值的經濟型汽車。其銳利的輪廓和務實的內裝並沒有讓你打消這個念頭。只是當你在路上行駛時，不要期望找到能讓你心跳加速的東西。在目前的環境下，要在運動小車領域競爭，需要充沛的馬力。與這款最運動化的 Sentra 相比，像 Honda Civic Si、VW GTI 和 Mitsubishi Mirage Turbo 這樣的車型，簡直就是直線加速賽的頂級賽車。
在這流線型的鈑金之下，跳動著一顆非常稱職的經濟型汽車的心臟，但僅此而已。如果你想要的僅僅是這些，那就該拿出你的支票簿了。我嘛，我會等待那些充滿靈感的「實質」。— Rich Ceppos
1987 Nissan Sentra SE 車輛類型：前置引擎、前輪驅動、4 人座、3 門掀背車
價格 基礎價/測試價：9,909 美元/10,799 美元 選配：空調，670 美元；雙色漆，220 美元
引擎 SOHC 直列 4 缸，鑄鐵缸體，鋁製缸頭，多點燃油噴射 排量：97 立方英吋，1597 立方公分 馬力：70 匹 @ 5000 rpm 扭矩：94 磅英尺 @ 2800 rpm
底盤 懸吊，前/後：支柱/多連桿 煞車，前/後：9.4 英吋碟煞/8.0 英吋鼓煞 輪胎：Bridgestone Potenza RE86 185/60HR-14
尺寸 軸距：95.7 英吋 長度：166.5 英吋 寬度：65.6 英吋 高度：52.2 英吋 乘客空間，前/後：50/22 立方英尺 貨物空間：16 立方英尺 整備重量：2397 磅
C/D 測試結果 60 英里/小時加速：13.4 秒 四分之一英里：19.2 秒 @ 70 英里/小時 90 英里/小時：47.2 秒 高檔位，30–50 英里/小時：12.6 秒 高檔位，50–70 英里/小時：15.9 秒 最高速度：98 英里/小時 煞車，70–0 英里/小時：199 英尺 操控性，300 英尺滑行測試：0.76 g
車室噪音 怠速：45 dBA 全油門：86 dBA 70 英里/小時巡航：74 dBA
EPA 油耗表現 市區/高速公路：26/35 mpg
