中東石油出口正逐步恢復至戰前水平，但運費飆升、油輪短缺以及關鍵航道的運輸中斷，持續對市場造成壓力，根據 TP ICAP 集團旗下 PVM Oil Associates 的說法。
中東出口量估計已達到戰前水平的 80%，9 月份的平均運輸量約為每日 1280 萬桶。沙烏地阿拉伯的出口量攀升至每日約 600 萬桶，接近其 2025 年的月平均水平。
伊拉克 8 月份的產量也上升至每日 350 萬桶，透過南部港口的出口有所改善。
大部分的復甦依賴於更複雜的運輸安排。船對船轉運已成為關鍵的應對措施，油輪在波斯灣內裝載後，再將貨物轉運至阿曼的索哈爾或阿拉伯聯合大公國的富查伊拉，這些地點位於荷姆茲海峽之外。
預計 9 月份透過此類轉運的量約為每日 250 萬桶，高於 8 月份的 140 萬桶。
這些兩階段的運輸需要更多的船隻，並使營運商面臨更高的保險和租賃成本。國際海事組織已證實，自 2 月 28 日衝突開始以來，荷姆茲海峽周邊已有 80 起針對商船的攻擊，造成至少 22 名海員死亡。
油輪的可用性已大幅收緊。根據 LSEG 的數據，從波斯灣出發並穿越荷姆茲海峽的超大型原油運輸船 (VLCC) 的每日租賃費率已達到創紀錄的每日 100 萬至 127 萬美元。
壓力也已擴散到石油以外的領域。自伊朗戰爭開始以來，遠東至北歐之間的現貨貨櫃運價已上漲 85%，平均達到 4,100 美元。
隨著船隻在運輸貨物方面的價值增加，浮動儲油量正在萎縮。全球浮動儲油量從 4 月份的 1.45 億桶下降至約 8800 萬桶。
因此，出口的復甦對消除對有限運輸能力和高昂運輸成本的擔憂作用甚微，運輸成本仍然是石油市場面臨的主要壓力來源。
