這款新的 Mustang 特仕版其實負擔得起。
我們最近試駕了新的 Mustang Dark Horse SC，它提供了各種令人興奮的動力體驗——起價就達六位數，而且還會往上加。另一方面，這款新的 Mustang RTR 的構想則是提供更易於入手的價格點的樂趣與性能。
RTR 以入門款 Mustang 為基礎，該車型搭載渦輪增壓 2.3 升四缸引擎，可輸出 315 匹馬力。RTR Vehicles 是一家甩尾和越野售後改裝公司——RTR 是「Ready to Rock」的縮寫——由甩尾車手 Vaughn Gittin Jr. 創立，專精於 Mustang 和 Bronco，該公司已與 Ford 合作打造此車型。
這款 RTR Mustang 並沒有越野能力，但它向甩尾致敬，這是一項 RTR 贏得多項冠軍的競技項目。此套件包含 Ford 的電子甩尾煞車（也包含在 V-8 Mustang GT 的選配 Performance 套件中）、為更容易側滑而調校的 MagneRide 主動式懸吊，以及具有更大行程的轉向齒條，可實現更大的轉向角度。
在發表會上，RTR 的幾位專業甩尾車手在場指導我們如何在簡單的錐筒路線上讓這款 Mustang 側滑。對我這樣一位老練的賽道車手來說，將車輛以慣用的側滑、磨胎模式駕駛，完全違背了我的本能。但在經過幾分鐘的自我調適，學會拉起甩尾煞車讓車輛側滑，然後同時鬆開煞車並重踩油門後，我開始掌握了訣竅。我甚至成功地繞著錐筒完成了兩個完整的側滑圓圈並成功駛出——或多或少是可控的。
這很有趣，尤其是我不用負擔輪胎的費用，但我特別印象深刻的是，這種甩尾調校並沒有損害 RTR 在 Thunderhill Raceway Park 緊湊的 West 賽道上的操控性。部分原因在於使用了從 Mustang Dark Horse 借來的幾項高性能底盤零件，例如可調式避震器支架、更硬的前後防傾桿，以及具有更硬襯套的後副車架。其他升級包括 Mustang GT 更強大的冷卻風扇及其 Performance 套件升級的 Brembo 煞車，配備 15.4 英寸前煞車碟盤和六活塞卡鉗。
因此，Mustang RTR 在賽道上的操控表現出色，具有優異的抓地力和絕佳的穩定性。而且由於引擎蓋下輕巧的 EcoBoost 2.3 升四缸引擎，它能靈活地改變方向。懸吊調校促進了賽道上的靈活性，而多級穩定控制系統讓車輛在保持電子安全網的同時輕鬆側滑。
EcoBoost 引擎沒有任何動力提升，仍維持標準的 315 匹馬力（5500 rpm）和 350 磅英尺的扭力（3000 rpm）。但它確實受益於 Ford 表示源自其 GT 賽車的抗延遲系統。
這個系統非常簡單：當你鬆開油門時，引擎控制電腦會切斷引擎燃油供應，但保持電子節氣門開啟。這使得更多空氣通過渦輪增壓器，並有助於維持渦輪增壓器的轉速。然後當你踩下油門時，燃油會重新供應，節氣門會回到你設定的位置。但由於渦輪增壓器從較高的轉速開始，因此能更快地產生增壓。
在我們在賽道上使用的轉速下，渦輪遲滯從未顯現。Ford 的 10 速自動變速箱也有助於達成此目標，在 Track 模式下，它能出色地將引擎保持在動力範圍內，並在過彎煞車時降檔至較低檔位。
正如你所預期的，與入門款 Mustang 相比，RTR 在視覺上也得到了增強。前方採用了 Mustang GT 的前臉，帶有發光鼻孔和 RTR 徽章。還有 Tarnished Dark Anodized 的後視鏡蓋、引擎蓋、側裙和尾部圖形，以及 Mustang GT Performance 套件的尾翼，加上具有更大偏移量的 19 英寸輪圈。可選配 Hyper Lime 色的煞車卡鉗和圖形。
內裝方面，甩尾煞車拉桿採用 Hyper Lime 飾邊，安全帶和縫線也是如此。RTR 門檻飾板和儀表板銘牌完成了整體造型。如果 Hyper Lime 風格讓你覺得有點過頭，你也可以選擇黑色安全帶和灰色縫線。
儘管注重性能，但在道路上，RTR 依然平穩舒適。在 Normal 模式下，主動式避震器針對我們試駕的北加州路面進行了良好調校。選擇主動式排氣系統最安靜的設定後，座艙相當安靜。然而，10 速自動變速箱傾向於盡早升檔，無疑是為了提高燃油經濟性，這可能導致在剛好低於 kick-down 水準加速時出現明顯的四缸引擎嗡嗡聲。
這就引出了 RTR 在產品線中的定位問題。起價為 43,705 美元，比入門款 Mustang 貴了 8,715 美元。這可能看起來與 Mustang GT 的起價 48,795 美元過於接近，後者搭載強勁而精緻的 Coyote V-8 引擎。然而，RTR 的配備和底盤更接近配備 High 套件、Performance 套件和 Bronze 外觀套件的 GT，總價接近 6 萬美元。
從這個角度來看，RTR 套件在 Mustang 產品線中的定位相當不錯，與 GT 相比，以實惠的價格提供了出色的駕駛體驗。更不用說 EPA 估計的綜合油耗為 26 mpg，而最省油的 V-8 版本為 19 mpg。以目前的油價來看，即使是 Mustang 車主也可能會注意到這一點。此外，很高興看到一款優質汽車的吸引人特仕版，其價格低於新款汽車的平均交易價，而不是兩三倍高。
2026 Ford Mustang RTR 車輛類型：前置引擎、後輪驅動、4 人座、2 門轎跑車
引擎：渦輪增壓和中冷式 DOHC 16 氣門直列 4 缸，鋁製缸體和缸蓋，多點和缸內直噴
排氣量：138 立方英寸，2261 立方厘米
馬力：315 hp @ 5500 rpm
扭力：350 lb-ft @ 3000 rpm
尺寸
軸距：107.1 英寸
長度：189.4 英寸
寬度：75.7 英寸
高度：55.0 英寸
乘客空間，前/後：55/30 立方英尺
後行李廂空間：13 立方英尺
整備重量（C/D 估計）：3850 磅
性能（C/D 估計）
0-60 mph：4.5 秒
0-100 mph：12.2 秒
1/4 英里：13.2 秒
最高速度：155 mph
EPA 燃油經濟性
綜合/市區/高速公路：26/22/33 mpg
