雖然才七月，但 Cheap Camaro 計畫的打磨工作已是漫長的一夏。所有的打磨都是為了最終的目標：這輛車自從用一塊木頭和棘輪帶固定車頂的日子以來，已經有了長足的進步。我們正逐步接近終點線，至少在實際的塗裝方面是如此。
這輛車大部分時間都在 Alliance High School，學生們在那裡進行車身鈑件的對齊，並學習塊狀打磨的過程。但學期結束時，我將這輛剛噴塗完聚酯纖維塗層的 Cheap Camaro 送回了自己的車庫。太平洋西北地區適合噴漆作業的天氣窗口很短，所以車子回到家後——還有大約三個月的良好、可預測的天氣——我開始動手打磨車身的其餘部分，為噴漆過程的下一步做好準備。
上次寫到噴漆過程時，我們剛在環氧樹脂塗層的車身上噴塗了一層 Eastwood Contour Polyester Primer-Surfacer。這種聚酯纖維塗料可以填補和覆蓋細微的瑕疵，乾燥後也不容易收縮。它也容易打磨，所以用這種材料將車身打磨平整是一個直接的過程，更多的是需要耐心而非力氣。這更關乎技巧。還有灰塵。
學生們在噴塗導引塗層和使用平整打磨塊方面做得很好，但一些明顯的薄弱點意味著我還有更多工作要做。六月，我在車道上的充氣噴漆房裡又噴塗了一層聚酯纖維塗料。設置與之前相同：Eastwood P500 HVLP 噴槍使用 2.0 噴嘴；噴塗壓力為 30 psi；濕邊重疊 50%。
像我一直在使用的充氣噴漆房需要一個鼓風機來維持充氣，再加上兩個風扇來確保適當的空氣流通。這很簡單，但大量的電流轉化為氣流，顯然我使用的車庫電路負荷過多了一安培。所以，當風扇突然安靜下來，噴漆房在噴塗過程中開始下垂時，我必須像尤塞恩·博爾特一樣迅速行動來修復斷路器。幸運的是，那時聚酯纖維塗料已經乾到可以觸摸，噴漆房的頂部幾乎沒有碰到它，風扇就把它們重新撐起來了。這是一個「照片終點」的教訓：專用電路是關鍵。
打磨過程很簡單：噴塗乾式導引塗層，用 220 目砂紙打磨，直到導引塗層消失，留下均勻、光滑的表面，沒有明顯的高點或低點。然後，再次噴塗導引塗層，同時換用 320 目砂紙，這樣會留下更光滑的表面。
對於車頂這樣大而平坦的表面，塊狀打磨相當容易。但汽車有複雜的形狀和曲線，所以打磨變成了一場考驗創意的遊戲。圓形打磨塊適用於彎曲區域，較小的打磨塊則用於狹窄區域。我發現自己使用了從合適的 Eastwood Elite Dustless Sanding Blocks 到圓形 Durablocks，再到纏繞砂紙的基本油漆棒。我甚至將一根油漆棒切成兩英寸長的小打磨塊，以便進入尾部面板和雨水槽內部的狹窄空間。關鍵在於：只要打磨塊的形狀一致，你可以使用任何東西作為打磨塊，沒有絕對的對錯。如果可以使用較大的打磨塊，那麼越大越好。從那裡開始，打磨塊的重點在於結果，而不是過程。
打磨看起來完成後，是時候退後一步看看了——但要真正看到表面，它需要有光澤，這意味著要噴塗 Panel Check 塗料，使車身表面濕潤並反光。凹痕、磕碰、低窪處——一旦車身有了光澤，所有瑕疵都會立即顯現出來。修復這些問題意味著要麼進行更多打磨以使鈑件平整，要麼添加 Contour Premium Finishing Glaze，這是一種用於解決較小瑕疵的車身填補劑。這是一個「噴塗、打磨、重複」的過程，直到反光看起來均勻為止。
聚酯纖維不是密封劑，即使是用 320 目砂紙打磨平整後，仍然會有打磨痕跡，在噴塗乾式導引塗層時會顯現出來。所以下一步是使用良好的 2K 聚氨酯底漆，它比厚重的聚酯纖維塗料更光滑，並能填補最終塗料 otherwise 會顯示的細微 320 目砂紙痕跡。用這個打磨到 600 目，基本上就可以準備噴塗密封劑和顏色了。
同樣，在噴漆方面，最好堅持使用一個系統。我從 Eastwood 開始這個過程，所以我也選擇了它的灰色 2K Urethane Primer-Surfacer。這種材料是噴塗面漆——也就是顏色——之前的最後一層，所以這是一個關鍵的步驟，必須做好。
我開始將車身徹底拆解，以便分區噴塗，並能深入到門框等細節處，從葉子板、車門、後備箱蓋等開始。我選擇了一個相對涼爽的早晨來處理這個工作，因為上次噴塗聚酯纖維塗料時，我吃過太陽下充氣噴漆房會有多熱的苦頭。所以，一個陰天、70 度的天氣正是所需要的，這發生在七月四日之前，我正好趕上了。
除了尤塞恩·博爾特電路挑戰之外，關於充氣噴漆房還有幾點需要注意：如果噴漆房溫度較高，噴漆過噴的漆霧會在空氣中乾燥，然後像灰塵一樣落在地板上。但除此之外，噴漆房固有的靜電會將灰塵吸附到牆壁上，所以要小心不要在噴塗時碰到它們，否則灰塵就會進入塗層。我發現用吹葉機徹底吹淨所有東西是我的噴漆房設置的第一步，然後再將任何零件搬進空間。我對一個月前噴塗底漆後，裡面竟然有那麼多灰塵和沙礫感到驚訝。
一旦空間盡可能乾淨，下一步就是將零件搬進來，將它們放在支架上，然後用 Panel Prep（或脫脂劑和蠟去除劑）和無絨布清潔它們。然後，我封閉了噴漆房，用黏塵布擦拭每個鈑件以去除任何殘留的灰塵和污垢，然後準備噴塗。
2K 材料以 4:1 的比例與固化劑混合，如果使用稀釋劑稀釋，則再加 :1。當你已經將聚酯纖維打磨平整時，添加稀釋劑是個好主意，因為以 4:1 的比例噴塗時，這種材料會比較濃稠。
P500 噴槍建議使用 1.2 至 1.6 毫米的噴嘴，壓力同樣為 30 psi，每層之間有 10-15 分鐘的閃乾時間。壓縮機需要一個空氣/水分離器連接到為噴槍供氣的氣管上，因為壓縮機中的空氣會凝結水分並通過氣管排出，這意味著水分會進入塗層。
與聚酯纖維一樣，聚氨酯的噴槍設置至關重要，噴塗時與鈑件的距離也很重要。目標是從噴槍中噴出均勻的扇形塗層，這可以通過噴槍背面的流量和圖案旋鈕進行調整。噴塗時，重要的是將噴槍保持在距離鈑件約六英寸處並與之平行，保持對剛噴塗區域 50% 的重疊濕邊。聽起來很簡單，但要做到正確需要練習。也就是說，底漆是開始噴塗的完美材料；即使你最終因為某些設置或奇怪的技術而出現虎紋，這些都將被打磨掉（甚至可能重新噴塗）。
我使用大約半加侖的底漆，為 Cheap Camaro 的所有鈑件噴塗了兩層濕塗，大部分都噴塗得又光滑又漂亮。唯一出現的問題是當我碰到噴漆房（灰塵從哪裡來的？）或者當噴槍罐裡的油漆快用完時。但就像聚酯纖維一樣，兩個人一起噴漆意味著可以快速混合下一批油漆。我的父親證明了他是一個得力的幫手。
這種材料乾燥得很快，大約四小時後就可以打磨了。我等到第二天早上才確定，然後開始用 320 目砂紙在打磨塊上進行打磨，並使用導引塗層。計劃是先換用 400 目，然後是 600 目，之後再進行顏色噴塗。
這幾個月裡有大量的打磨工作要完成，但夏天不會等人。
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