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在阿塞拜疆站的精彩賽事中，喬治·羅素險勝馬克斯·維斯塔潘後，F1賽事將直接轉戰馬來西亞的巴林大獎賽。但你對雪邦國際賽道了解多少？F1.com 為你提供全方位攻略……
在決定巴林大獎賽不再於原定的四月賽曆檔期舉行後，馬來西亞挺身而出主辦此賽事，並將其移至十月的首個週末。
這將是自2017年以來雪邦國際賽道首次舉辦大獎賽，但該國與F1的淵源可追溯至1990年代，當時時任總理馬哈迪爾·穆罕默德著手興建一座一流的賽車場。
一旦知名設計師赫爾曼·提爾克規劃好賽道佈局，工程便於1997年動工，並於1999年舉行了首屆賽事。該賽事由法拉利的艾迪·厄文贏得，並確立了雪邦作為一條高速且具挑戰性賽道的地位，為其他專用賽道樹立了典範。
現今的車手陣容中，只有10位車手曾在馬來西亞參賽——那已是將近十年前的事了，因此雖然他們對年輕車手有優勢，但對所有人來說，這很可能是一段陡峭的學習曲線。
前Renault F1車手喬里昂·帕爾默解釋道：「雪邦是一條流暢的賽道，中段高速彎道夾雜著大型煞車區，並提供許多連續變換方向的機會。
「第一彎非常寬闊，在回到貼近內側的晚進彎點之前，必須積極地煞車，以便順利通過較緊的第二彎，並加速駛向接下來的彎曲長直道。
「中段賽道全關乎高速平衡與流暢性。在進入極高速的第五彎前需要全心投入，然後在賽道略微下坡時完美地變換方向進入第六彎。這是賽道上速度最快的過彎區。第七彎速度較慢，出彎時很容易跑寬，而該序列的最後一段，如果執行得當，應該是一個加速區。
「煞車進入第十一彎和第十四彎都很棘手，全關乎感覺，因為你在接近時正引導賽車通過右彎，特別是第十四彎，右前輪很容易鎖死。同樣地，這個彎的出彎至關重要，接著是最後一次大力煞車，並在最後一個彎尋求超車機會。」
如果賽道佈局聽起來還不夠嚴苛，雪邦也以其不可預測的天氣而聞名——高濕度、極端高溫和突如其來的暴雨都曾在過去影響過賽事。
提醒您，正如我們季前賽規章變更總結中所解釋的那樣，「直線模式」是一種不同的空氣動力學配置，可讓賽車降低阻力，使其在加速至最高速度時更有效率。
尾翼持續打開一個間隙——就像過去車手使用DRS（減阻系統）時一樣——但現在前翼也會移動。最上層的前翼元件與尾翼的頂部元件同時下降。
這是一種在乾燥條件下，在每個指定的區域，每圈都會使用的模式。基本上，賽車將根據其在賽道上的位置，在兩種不同的配置之間進行調整，在彎道提供最大下壓力，但在直道上則減少阻力。
在馬來西亞，有四個指定的直線模式區域，首先是起跑/終點直道，然後是第三彎和第四彎之間，第八彎和第九彎之間，最後是第十四彎和第十五彎之間。
同時，「超車模式」取代了DRS，是一種新的動力模式，可讓車手為更多電能充電，並產生額外的電能輸出，以便他們能以更高速度持續更長時間。
此模式每圈有一個偵測點——預計在許多情況下會是從最後一個彎駛出後，進入一個長直道——只要車手在該偵測點保持與前方車輛在一秒之內，便可在下一圈使用。
在雪邦國際賽道，「超車偵測點」位於車手駛出第十五彎時，而「超車啟動線」則在起跑/終點直道的開頭。
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