在我們討論Tony Bevacqua對雪佛蘭Corvette的熱愛之前，了解他的一些背景可能會有所幫助。
他曾有著一段漫長而傑出的美國空軍飛行員生涯，擔任過其他飛行員（以及許多人）夢寐以求的職務：駕駛U-2「龍夫人」偵察機，飛行高度達70,000英尺或更高，隨後又駕駛其精神上的繼承者——（相對而言）火力強大的SR-71「黑鳥」——長達七年，該機飛行高度可達85,000英尺。他成為了僅有的40位曾同時服役於U-2和SR-71的飛行員之一。
退役後他做了什麼？也許像許多前軍事飛行員一樣，轉行去航空公司載客？「我不是，」退役中校Tony Bevacqua說。「我從沒對那感興趣。我在軍隊裡已經飛了我想要的一切。」
事實上，他完全放棄了飛行。在他18歲入伍之前，他從未接觸過飛機。他告訴招募人員他想成為一名飛行員，僅僅因為「在空軍裡，那是最棒的職業，對吧？基本上，我入伍是因為我在找一份工作。而他們給了我這份工作。」
1952年，高中剛畢業，幾件他稱之為「奇怪的巧合」之一發生了：當他站在軍隊招募隊伍中時，他得知空軍剛剛取消了軍人必須擁有大學學歷的要求。「你甚至可以只憑高中學歷就成為飛行員，」Bevacqua回憶道。聽起來不錯，他想；報名。
基礎訓練後，他於1953年開始飛行訓練，並於1954年畢業。他被派往喬治亞州駕駛時速600英里的F-84雷電戰鬥機。
不久後，他被從隊伍中調走，並被告知要前往內華達州的格魯姆湖（Groom Lake），那裡很久以前可能是一個湖泊，但現在是一個乾燥的湖床，確切地說位於荒涼的中心。也許你聽過格魯姆湖後來獲得的名字：51區。
那是一個學習駕駛絕密U-2的完美地點，這是一種Bevacqua一無所知的飛機。「我們從未聽說過它，」他說。「它是秘密的，而且是機密的。」但他很快就學會了他需要知道的關於這架緩慢、細長的飛機的一切，它基本上是一架帶有引擎的滑翔機。它的設計是起飛後，然後緩慢爬升到約70,000英尺的預定高度。沒有敵機能飛到那麼高，也沒有武器能擊中U-2。你獨自飛行，穿著他稱之為「猴子裝」的非常沉重的太空服，裡面供應純氧。「很孤獨，」Bevacqua說。「而且很無聊。」任務可能長達10小時。
這種無聊的方面可能在1960年發生了變化，當時Francis Gary Powers在俄羅斯上空被擊落。他設法倖存下來並被俘虜。Powers和Bevacqua曾是室友，直到Powers某晚神秘消失，被調去為CIA駕駛U-2。
U-2飛行員脖子上戴著一個藏有劇毒的銀幣，以防萬一被敵軍俘虜時服用。Powers拒絕使用它。美國許多人將他斥為叛徒，另一些人則視他為英雄。在俄羅斯領導人赫魯曉夫進行了多年的作秀和慶祝活動後，被監禁的Powers被交換回美國，換回一名美國囚犯。Powers結束了他的航空生涯，在加州駕駛一架交通直升機，後來墜機身亡。
Tony Bevacqua繼續為空軍執行U-2任務，主要是拍攝下方的景象，並採樣遇到的任何核輻射。然後他停止飛行，前往阿拉巴馬州空軍指揮參謀學院學習。畢業後，他被問及是否有興趣駕駛SR-71，這架時速2200英里的偵察機曾創下紐約到倫敦僅需一小時54分鐘的紀錄。
是的，他願意，他說。「那才是一架飛機！」他回憶道。Bevacqua當時駐紮在北加州的畢爾空軍基地。他從未離開。他於1963年3月以中校軍銜退役，在SR-71上飛行了738小時，定居在尤巴市地區，從事房地產行業，並倡導保留畢爾空軍基地，該基地改裝的U-2偵察機（於1955年首次飛行）至今仍在運作。
現在（終於！）我們來談談Bevacqua中校退休後做的事情：交易Corvette跑車。「收藏它們？」他說：「我不確定我是否在收藏。我一直在買賣它們。我不認為我同時擁有過四輛以上。」
Corvette是Bevacqua說他「喜歡了一百年！」的車。好吧，差不多；他現在92歲了，他說他的記憶力不如90歲時那麼好了。他沒有最喜歡的——「我都喜歡，」他回憶道——但他似乎偏愛一輛Corvette，這輛車在上週Mecum拍賣會的納許維爾首場拍賣會上售出。
這就是他買了又賣的Corvette之一，現任車主將這輛北極白、擁有655匹馬力的2019年Corvette ZR1視為對Bevacqua的致敬，他本人簽署了中控台蓋板。它的密歇根車牌寫著：「U2 SR71」。這輛行駛5479英里的車以155,100美元售出。
開著他的Corvette之一，Bevacqua說他透過「看著電線桿越來越快地飛過」來滿足他對速度的追求。對於這位U-2和SR-71飛行員來說，這就足夠了。
