Stellantis 顯然正與自身的品質問題展開一場戰役。該汽車製造商已設立近 50 個所謂的「品質作戰室」，並聘用數千名工程師來解決持續存在的問題，執行長 Antonio Filosa 承諾這些問題正被「非常、非常、非常快速地」解決。這確實是解決品質的一種方式。
Filosa 在底特律舉行的汽車新聞大會上承認 Stellantis 存在品質問題，並表示公司正以異常大規模的努力來解決這些問題。與讓問題透過一般的公司機制慢慢處理不同，該公司已創建專門的作戰室來識別和修復問題。
是的，它們確實被稱為品質作戰室。這不是我為了讓故事聽起來比實際更戲劇化而使用的詞彙。超過 2,000 名工程師已加入這項努力，團隊正在針對 Stellantis 眾多品牌和車輛的特定問題進行工作。其理念是更快地找到並修復問題，並防止它們到達客戶手中。
Filosa 的用詞強調了「非常、非常、非常快速地」解決品質問題的緊迫性。這三個「非常」，要嘛是令人印象深刻的速度承諾，要嘛就是汽車界的「按貪睡按鈕三次後才起床」的同義詞。希望 Stellantis 不需要第四個「非常」來讓大家相信鬧鐘真的響了。
Stellantis 並未提供所有 50 個作戰室的詳細分類，或每個作戰室正在處理的具體問題。不過，這些龐大的數字顯示了公司對品質的重視程度。Filosa 基本上正試圖讓品質成為一項全公司優先的任務，而不是在車輛交付給客戶後才加以處理的事項。
這也是一個有趣的語氣轉變。汽車製造商喜歡談論尖端技術、軟體定義汽車、電動化、人工智能，以及任何最新的流行語。Stellantis 目前談論的是一個不那麼光鮮亮麗的事情：確保其汽車正常運作。
有時候，汽車的未來顯然就是一間擠滿工程師的房間，試圖弄清楚現有的汽車為何會不斷亮起警示燈。
Filosa 也為這次轉型設定了明確的目標。「我們的目標是，在 2028 年，在我們競爭的所有級距和市場中，品質都能達到第一級距，我們將實現這一目標，」他說。換句話說，Stellantis 不僅想進步；它希望其品牌在兩年內，在其競爭的每個級距和市場中，品質都能排在前 25%。
這給了那 50 個品質作戰室一個相當明確的截止日期。現在 comes the difficult part：實際執行。因為如果 Stellantis 真的需要 50 個作戰室來解決其品質問題，那麼希望這些品質問題不要決定開設第 51 個。
Stellantis 的品質戰役也印證了我們最近提出的觀點：汽車製造商需要放慢腳步，優先考慮可靠性，而不是不斷競相添加更多技術、功能和複雜性。對於 Stellantis 來說，這項挑戰甚至更大，因為它擁有眾多品牌，橫跨龐大的級距和市場，每個品牌都有自己的產品、動力系統和客戶。當然，零件共享很多，但管理如此規模的汽車巨頭並不容易。
也許我太天真了，但理想情況下，汽車製造商不需要一支工程師大軍來清理那些如果能在推出車輛前多花點時間就能避免的問題。作為一個在購車時將可靠性放在首位的人，我認為汽車製造商提供可靠產品的最佳方式是停止將發布日期看得比首次就將汽車做好更重要。
