特斯拉下一代 Roadster 預計於 10 月 1 日發表，一份新近公開的專利文件，讓我們得以一窺其車身下方可能隱藏的設計。該專利描述了一款兩件式的可調式主動式尾翼，其設計能在不需要時與車身齊平。
這項名為「具備安全特徵的可展開與主動式後尾翼總成」的專利申請，於 2026 年 9 月 24 日透過美國專利商標局公開，發明人為 David Lemire 和 James Michael Arthur Crook。
根據專利文件，該尾翼總成分為主要翼面和較小的前緣板，透過四連桿機構分離 3 至 15 毫米（0.1 至 0.6 英吋）。一旦展開，這個間隙能讓空氣通過兩片翼面之間，進而塑造尾翼如何切入氣流。
特斯拉表示，整個總成從完全收納到完全展開的時間不到三秒。一旦展開，角度調整可在不到四分之一秒內完成。
尾翼的展開並非完全由駕駛者決定。專利文件描述該系統能夠存取車速、轉向角度、煞車數據、GPS 位置以及自動駕駛感測器的輸入，以決定尾翼應何時移動以及移動多少。它還涵蓋了基於位置自動切換至賽道導向模式的功能。
該文件並未證實此尾翼將投入量產，僅將其視為一個提案設計，而非 Roadster 的確定規格。
特斯拉 Roadster 主動空力套件專利示意圖
專利文件中列出的數據依模式而有顯著差異。特斯拉的專利列出了一種類似一級方程式賽車 DRS（Drag Reduction System，減阻系統）的設定，可產生 0 公斤的下壓力，旨在減少直線加速時的阻力；相對地，則有高下壓力模式，可在時速 100 英里（約 160 公里）以上產生高達 700 公斤（約 1,543 磅）的下壓力。
根據文件，將尾翼從 DRS 模式展開會增加 350 的阻力係數。將其旋轉回低阻力位置，相較於展開但未完全使用的狀態，可減少 250 的阻力係數。
這種空力取捨與機械式故障安全機制相關聯。專利指出，在發生碰撞時，尾翼會「收回，直到其後緣與車輛後方對齊」，透過感測器觸發和物理收回機制，在碰撞期間將結構拉回車身內。
特斯拉於 2025 年 8 月提交了此申請，並於 2026 年 9 月出現在公開資料庫中。在 10 月的發表會之前，尚無法確定其中任何部分是否會出現在韋科（Waco）的舞台上。
Motor1 的觀點：這項專利表明，下一代 Roadster 將比特斯拉早期跑車型號更進一步追求賽道性能。一個能夠從低阻力切換至 1,543 磅下壓力的尾翼，為工程師提供了在不犧牲過彎抓地力的情況下，追求直線速度的空間。
它也顯示了主動空力套件的普及速度。法拉利正透過硬派 V12 油電混合車型探索類似的構想，而特斯拉也已在 Model S Plaid 上測試過可動式尾翼。如果這個概念中的任何一部分能投入量產，下一代 Roadster 的電池電動車空力性能將能更接近現代賽車的尾翼表現。
