還記得特斯拉 Semi 嗎？這款醞釀已久、重載的卡車，最初於 2017 年以概念形式亮相，如今終於在 2026 年 4 月進入量產——這比其最初亮相晚了將近十年。週四晚間，該公司再次為 Semi 舉辦了一場活動，向客戶和投資者展示漫長的等待終於結束。
該活動在特斯拉位於 Gigafactory Nevada 旁的新 Semi 工廠舉行，公司表示該廠每年可生產 50,000 輛卡車，即每週 1,000 輛。活動的目的是宣布 Semi 的一系列新（和舊）客戶，包括百事可樂 (PepsiCo)、美國食品公司 (US Foods)、DHL、WattEV、ABF、Einride、IMC 和 OK Produce。（其中大多數名稱已被一位駕駛無人機飛越該公司內華達州斯帕克斯工廠的 YouTuber 提前洩露。）本週已開始交付該卡車。
但仍有許多缺失的細節未能解釋為何等待時間如此之長，以及 Semi 未來的發展方向。特斯拉並未透露訂單數量，也未更新 Semi 的價格——據傳長程版本售價為 290,000 美元。總之，與如今許多特斯拉的活動一樣，這次活動也缺乏一些關鍵的更新。
這些卡車原定於 2019 年投入生產，但由於新冠疫情和全球零件短缺等多種原因而延誤。特斯拉於 2022 年向百事可樂交付了幾輛卡車，但那些車輛基本上是在試生產線上手工製造的。
早在 2017 年，公司就宣傳 300 英里續航里程版本的起售價為 150,000 美元，500 英里續航里程版本的售價為 180,000 美元。特斯拉直到今天才正式更新這些價格，但 Electrek 今年稍早報導稱，特斯拉向客戶報價 500 英里續航里程版本的 Semi 為 290,000 美元。
特斯拉在過去三年中不斷改進 Semi 的設計，減輕了近 1,000 磅的重量，並在斯帕克斯的 Gigafactory 旁建造了一個專用的工廠。該公司於 2026 年 2 月公布了最終的量產設計，確認了兩個版本：標準續航里程卡車，在滿載 82,000 磅總組合重量下，續航里程為 325 英里；長程版本續航里程為 500 英里。今年 4 月，特斯拉宣布首輛 Semi 已在新工廠下線，標誌著這款延遲已久的卡車正式進入量產。
特斯拉執行長伊隆·馬斯克並未出席此次活動——他當時正在華盛頓特區，與美國總統川普和中國國家主席習近平參加國宴——但他在預錄的訊息中稱讚 Semi 是「駕駛起來最有趣的卡車」。
「這將是一輛真正具有革命性的卡車，」馬斯克說，「它能夠輕鬆地長途運輸最重的貨物。透過方便的充電，以及能夠提供百萬瓦功率的 Megacharger。這將是一輛非常出色的卡車。」
活動的大部分時間都致力於卡車的硬體和工程。特斯拉 Semi 卡車工程總監 Dan Priestley 強調，500 英里續航里程的數據來自滿載卡車的測試，而非遞減載荷的測試。特斯拉工程副總裁 Lars Moravy 表示，載荷約為 60,000 磅的 Semi 可能達到約 600 英里。較低續航里程的卡車將具有較低的質量，適用於各種應用，這使得公司擁有 Semi 的多種配置，而不僅僅依賴長程版本。
特斯拉聲稱，Semi 由於能源成本較低且需要維護的零件少得多，因此比柴油卡車更便宜。考慮到柴油價格已創下歷史新高，在美國飆升至每加侖 6.50 美元以上——幾乎是去年同期價格的兩倍——這並不難相信。特斯拉表示，滿載卡車現在的能耗約為 1,700 Wh/mile，而最初的目標是 2,000 Wh/mile。效率的提升使得特斯拉能夠使用更小、更輕、更便宜的電池，同時保持相同的續航里程。
Semi 使用特斯拉自主研發的 4680 電池芯，取代了先前測試版本中使用的採購的 2170 電池芯。特斯拉表示，這一改變，加上車輛效率的提升，使得電池質量和 kWh 容量更低，但續航里程並未打折。
該公司自 Semi 最初亮相以來，還對動力總成和驅動橋進行了大幅重新設計。該卡車採用了新的鋼製籠式轉子，取代了早期的碳纖維套管轉子，並採用了與 Cybertruck 共用的條繞定子，以及重新設計的驅動橋，重量減輕了約 80 公斤。特斯拉還取消了原驅動橋中的三種獨立機油，輪轂中不再使用機油，馬達和變速箱共用一種機油，Moravy 表示這種機油的壽命應超過 250,000 英里。
液壓轉向已被冗餘的電動動力轉向取代，特斯拉表示這提供了更高的精確度和響應速度。同時，卡車增加的車輪轉角使其轉彎半徑幾乎與 Model Y 相近。Priestley 表示，特斯拉專門設計了該系統，以簡化狹窄的城市和裝卸碼頭操作。
Semi 還與新近可上路的 Cybercab 共用零件，使用相同的間接熱系統，包括泵、壓縮機和熱交換器，與自動駕駛汽車相同。特斯拉表示，該系統消除了通往車輛前部的長製冷劑管線，並能將熱量在駕駛室、電池和驅動單元之間轉移，以提高效率。
在過去一年中，特斯拉一直在建立 Semi 的客戶群，包括百事可樂、DHL、ABF Freight 等。自動駕駛卡車新創公司 Einride 在 8 月份宣布訂購 500 輛 Semi，而 IMC Logistics 本週早些時候表示將購買 50 輛 Semi 用於加州的駁運業務。週一，特斯拉被「全球最大貨物所有者託運人聯盟」選中，為加州的零排放貨運供應 2,500 輛卡車。
現在的挑戰將是如何透過快速向客戶交付卡車來滿足這些需求。其中一些貨運營商已經等待特斯拉交付其承諾的電動卡車多年，任何進一步的延誤只會進一步損害公司的聲譽。
「這將是一輛真正具有革命性的卡車。」
充電也將是一個挑戰，因為 Semi 需要更高的功率水平才能充滿其巨大的 822 kWh 電池組。特斯拉已開始建立其 Megacharger 系統，該系統每台充電樁可提供高達 1.2 兆瓦的功率。特斯拉表示，到今年年底，將擁有超過 30 個 Semi 充電站，共計超過 200 個兆瓦級充電樁，同時也支持客戶自行安裝的夜間充電。在活動期間，Priestley 和 Moravy 不斷查看一輛 Semi 在新的兆瓦充電器上充電的情況，展示了約 30 分鐘內從 3% 充電到 60%。
特斯拉將 Semi 定位為一個整合性的車隊產品，而不僅僅是一輛電動卡車。該公司表示，其現有車隊的正常運行時間已證明超過 98%，而業界柴油動力 Class 8 卡車的平均正常運行時間為 90-95%。特斯拉還正在為 Semi 建立專用的服務、移動服務、遠程診斷和 OTA 更新。
高管們展示了他們認為能改善駕駛體驗的創新功能，包括可在卡車之間跟隨駕駛員的駕駛員檔案，以及能動態考慮不斷變化的載荷的續航里程估計。
雖然特斯拉沒有透露訂單數量或起售價格，但馬斯克確實表示「等待名單很長」，並鼓勵人們下訂單。該公司一再強調 Semi 如何能夠實現比柴油卡車更低的總體擁有成本，包括更低的能源成本、減少的維護以及較少受到柴油價格波動的影響。
「你知道，石油市場和柴油市場的波動有起有落，」Moravy 說，「但通常，在過去 20 年的歷史中，我們看到電力價格相當穩定。如果你的運輸成本能夠保持穩定，那不是很棒嗎？」
