極少數人有能力打造一輛向 P-40 戰鷹致敬的載具，這是二戰中最令人難忘的飛機之一。現年 74 歲、居住在佛羅里達州 Punta Gorda 的 James Trudeau，顯然不是個普通的玩家。1986 年，這位 Hagerty 會員在擔任警官時受傷後，轉而以修復和試飛飛機為正職，並將汽車製造作為他的嗜好。
由紐約州水牛城的 Curtiss-Wright 公司製造的 P-40 戰鬥轟炸機，曾被二十幾個國家廣泛使用。它搭載了一具超過 1000 馬力的增壓 Allison V-12 引擎，最高時速可達 350 英里，升限超過 29,000 英尺。其最顯著的特徵是繪在進氣口上的鯊魚嘴，為引擎的散熱器和機油冷卻器提供空氣。機翼上裝有六挺機槍，在其服役生涯結束時，最多可在機腹掛載 2000 磅的炸彈。
儘管二戰期間 P-40 飛機建造了近 14,000 架，但如今只有 28 架仍可飛行（不計 Trudeau 的無翼致敬之作）。
Trudeau 解釋了他如何獲得建造他稱之為「老爺車」的技能：「我從 5 歲開始就在我父親的碼頭拆解東西。四年級後，父親送我去羅德島 Warwick 的 Mercury Marine 訓練學校。我的期末考是組裝一台 100 馬力舷外機的動力頭。我的順利運行，讓我 10 歲就獲得了船舶機械師證書。」
「回家後，我學會了木工和汽車鈑金修復技能。我於 1970 年加入海軍，但在新兵訓練後，因色盲被退役。之後我加入了當地警察部隊，擔任了 14 年的執法人員，同時也在當地機場工作。在建造了自己的機庫後，我自學了金屬塑形、機械加工、焊接、玻璃纖維修復以及飛行——這些都是修復飛機的必要技能。」
「我在麻薩諸塞州 Ware 的第一家航空業務是重建飛機和翻新內裝。三十多年來，我和我的員工翻新了大約 800 架飛機、許多老爺車，以及無數汽車內裝。然後在 2000 年，我搬到佛羅里達州，成立了一家專注於 T-28（海軍）飛機的軍用飛機維護和修復公司。」
「我於 2008 年開始建造這輛能合法上路的、半尺寸的 P-40。建造過程大約花了兩年。所有的鈑金都來自 T-28，重新塑形以符合 P-40 的輪廓。我的座艙蓋是一個切割過的 T-28 組件，電氣面板也來自 T-28。有趣的是，我改裝的速度表提供了準確的英里讀數。原本 T-28 用於調整燃油混合比和螺旋槳音高的控制桿，現在很好地充當了我的變速桿。我的駕駛艙配備了 T-28 的兩個串聯桶形座椅，並以降落傘作為坐墊。」
「我用 7071-T6 2x4 英吋的鋁管建造了一個車架。為了不顯眼，這個主樑位於機身大約一半的高度。我製作了一個帶有線圈避震器的固定前軸。後軸配備了由 B-17 轟炸機的壓縮機和一挺 50 口徑機槍的控制器充氣的氣壓彈簧。」
「我的動力系統來自一輛 72 年的雪佛蘭 Suburban；一台 454 cubic inch 的 V-8 引擎和一台 Turbo-Hydramatic 變速箱驅動著差速器。我的散熱器是一個 50 美元的剩餘零件，最初是為挖掘機設計的。位於駕駛艙後方的油箱可容納 17.5 加侖汽油。我所有的外部管道都是功能性的。」
「由於我們住在佛羅里達州，空調是必需的。位於駕駛艙前方的 V-8 大引擎很好地充當了我們的音響系統。我重新製作了排氣歧管，讓這具引擎看起來像 V-12。」
「我擔心無法取得車牌，因此非常小心地安裝了必要的燈光和安全設備。令人驚訝的是，監理所檢查員真正想要的只是這輛車的照片。一旦拿到照片，他就宣佈：『去吧，這是一輛展示車！』」
「我最獨特的特色是透過飛機操縱桿而非汽車方向盤來轉向。透過一個橢圓形鏈輪，70 度的運動範圍提供了相當於 3.5 圈鎖定到鎖定的轉向，足以控制前輪。這種佈局在彎道中有些靈敏，但在直線道路上能讓我的車保持穩定。」
「由於我的這輛複製品僅重 1900 磅，並且可以在任何檔位燒胎，所以開起來非常有趣！一個問題是需要小心那些習慣於靠向我的汽車奇蹟的圍觀者。」
「我開著這輛仿製的 P-40 大約行駛了一千英里，參加了十幾場展覽，每次都吸引了眾多觀眾。我見過的最高時速約為 100 英里。2017 年，我受邀參加了在 Daytona Beach 舉行的 Turkey Rod Run。」
「四年前，一位比利時紳士向我提出了我無法拒絕的收購價格：是我零件投資的 20 倍。我無奈地讓我的創作離開，轉而去處理我收藏中的另外兩輛車：一輛 2014 年的 Fiat 500，換裝了 Mercury Marine 四缸引擎；還有一輛 1955 年的 Bonneville belly tanker。我還在改裝一輛 1939 年的 Indy 賽車，這輛車曾屬於 Barney Oldfield。」
Trudeau 的經歷證明了我們的格言：在自製領域，總有令人興奮的新項目可以佔據任何有能力的工匠的閒暇時光。
