當 BMW 最初宣布將重新構想 i3，使其成為一款基於其 Neue Klasse 平台打造的全電動四門轎車時，它省略了許多重要細節，例如電池容量、續航里程和價格。如今，這家德國汽車製造商終於開始填補 i3 的這些空白。
我們先從價格談起。BMW 表示，2027 年式 i3 50 xDrive 的起售價為 61,500 美元，外加 1,350 美元的運費，使其直接躋身於賓士 C-Class 的競爭行列。（三月份時，我們只能猜測其起售價約在 60,000 美元左右。）我們也不確定這款新電動車何時會在美國上市；今天，BMW 確認將於 2027 年第一季正式上市。
BMW 也公布了關於 i3 馬達的新細節。共有兩個馬達——後軸搭載一個電動激勵同步馬達（EESM），可輸出 322 匹馬力和 321 磅-英尺的扭力；前軸搭載一個非同步馬達，可輸出 165 匹馬力和 188 磅-英尺的扭力——總輸出功率為 463 匹馬力和 476 磅-英尺的扭力。
EESM 作為主要驅動軸，使用電力而非永磁體來驅動其定子外框和轉子內旋轉部分。逆變器充當系統的大腦，將電池的直流電轉換為馬達的交流電，調節電磁鐵，並監控性能以盡可能高效地運行馬達。
新聞稿中引用的續航里程數據相當令人印象深刻。三月份時，我們估計電池續航里程約為 440 英里，但 BMW 表示，根據 EPA 測試，實際估計數字將接近 468 英里。BMW 可能聽說了 2027 年式賓士 EQS 在 WLTP 循環測試中高達 925 公里（575 英里）的驚人續航里程估計（該測試通常比 EPA 的估計更寬鬆 10-20%），並認為他們可以用更少的錢達到幾乎相同的效果。老實說，這是一個相當不錯的賭注。
令人沮喪的是，BMW 仍對 i3 的電池容量保密——儘管它確認採用了該汽車製造商的「Gen6」高壓電池，該電池採用圓柱形鋰離子電芯製成，直徑為 46 毫米，高度為 95 毫米。與 Gen5 電池中使用的方形電芯相比，新的圓柱形電芯可提供 20% 的能量密度提升。
BMW i3 還有其他一些獨特功能，包括支援車輛對負載（V2L）和車輛對家庭（V2H）功能的雙向充電、當駕駛接近已知充電點時會自動打開的智慧充電蓋，以及可在 10 家不同充電供應商處自動充電的 Plug & Charge 功能。
iDrive 資訊娛樂系統代表了一個完全重新設計的數位儀表板，它用抬頭顯示風格的擋風玻璃投影取代了傳統的儀表盤。即使您戴著偏光太陽眼鏡，它也能保持可見，乘客也可以查看或自訂其部分內容。17.9 英寸的中央觸控螢幕採用自由切割顯示設計，您可以將最多六個「小工具」，如媒體、天氣或導航，從螢幕直接拖放到擋風玻璃顯示器上。方向盤採用「隱藏式科技」控制，按鈕僅在可用時才會亮起，並提供觸覺回饋，因此您在駕駛時無需低頭。
為了響應豪華汽車製造商競相將更多 AI 功能融入其車輛的趨勢，BMW 將亞馬遜的 Alexa 整合到 i3 中。延遲已久的 Alexa 大型語言模型版本可以處理自然、對話式的請求，搜尋線上資訊，或自然地管理空調和車窗。（BMW 自 2022 年以來一直致力於將新款 AI 驅動版本的 Alexa 引入其汽車，但由於亞馬遜漫長的開發週期而延遲。）
當汽車停放時，您可以透過內建的 Video 應用程式觀看電影或直播節目，該應用程式由 TiVo（還記得嗎？）和未來的 Amazon Prime Video 提供支援。導航系統將運行在 BMW 自家的地圖上，但整合了 Google Places——由搜尋數據驅動的興趣點。該系統運行在基於 Android 的平台上，並接收持續的無線軟體更新。
但如果您尋求更多性能，BMW 還提供 i3 M60 xDrive，這是一款高性能賽車版本，配備 M 專屬燈光和圖形，以及 21 英寸 Style 1067M 空力輪圈。該版本將於 2027 年某個時候上市，價格未定。
