紅牛車隊負責人洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）盛讚了伊薩克·哈德雅（Isack Hadjar）在比利時大獎賽中，從後方發車一路追擊至第六名的精彩表現。
在哈德雅從第21位衝刺至第6位後，梅基斯對他讚譽有加，並斷言這是他與紅牛車隊合作以來「毫無疑問的最佳賽事」。
如同麥拉倫和阿斯頓·馬丁車隊一樣，紅牛車隊選擇了斯帕-弗朗科爾尚賽道作為更換多個動力單元元件的最佳地點，希望在這個歷史悠久的賽道上更容易超車。
沒有人比哈德雅更能證明這一點，他成功進入了Q3，但在累積30位的起步罰分被套用後，他被降至第21位，僅僅因為費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）也有類似的罰分而沒有墊底。
從那裡開始，他穩步前進，並充分利用了大膽的輪胎策略，他提早進站兩次，紅牛車隊目標是在最後階段使用硬胎完成長距離的衝刺。
這個策略最終被證明過於樂觀，哈德雅被迫第三次進站，但他已經獲得了足夠的積分，避免了損失，最終守住了蘭多·諾里斯（Lando Norris）的追擊，以第六名的成績衝過終點線。
「聽著，我認為這是他最好的比賽，」梅基斯說。「毫無疑問，這是我們合作以來最好的比賽。老實說，這不僅僅是一次爆發，他的速度在每一場比賽中都略有提升。所以他每次駕駛時都帶來了一些速度。
「今天又是向前邁出的一步，這個週末又是向前邁出的一步，因為他從自由練習第一階段就非常非常快。
「是的，我們給了他一個稍微不尋常的策略，最終在虛擬安全車（VSC）的時機下，也為他提供了擊敗蘭多的可能性。所以這很好。
「他非常非常強大。他的速度是前三名的速度，所以我對他的進步非常高興。」
哈德雅的最快單圈確實是比賽中第三快的，僅次於諾里斯和奇米·安東內利（Kimi Antonelli），這表明儘管紅牛車隊使用了舊規格的後翼，他們在比利時的表現仍然非常強勁。
儘管馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）也取得了第三名的好成績，梅基斯仍強調車隊還有很多工作要做，才能在每個賽道上發揮出這種性能。
他解釋說：「我仍然認為我們在這個能量消耗大的賽道上仍然很掙扎。我們很快就會知道布達佩斯是否會給我們帶來一些優勢。我們正在努力進步。
「我們還有一些功課要做，以便在這個類型的賽道上也能取得進步。我們認為我們還沒有掌握所有技巧。我這樣說是從好的方面來說——掌握所有必要的技巧，才能在這些類型的賽道上非常非常強大，尤其是在能量管理方面。」
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