本週，隨著美國總統唐納·川普與中國國家主席習近平會晤，美國政界及全球汽車產業正發出警告，認為允許中國汽車製造商進入美國市場可能是一個潘朵拉魔盒。
川普本月稍早表示，如果中國汽車製造商能在美國境內生產汽車，他或許會「沒問題」讓他們進入美國市場。此言一出，代表美國汽車產業各主要領域的汽車貿易團體聯合敦促他重新考慮此立場。
這是一個罕見的、來自在美營運的汽車製造商、授權經銷商和供應商的統一訊息。二十多名民主黨議員隨後也跟進，致函敦促川普維持美國對中國汽車製造商的限制。
密西根州民主黨參議員艾莉莎·斯洛特金週三告訴記者：「這在目前不是一個黨派問題。問題在於我們是否想在美國製造汽車，以及我們是否想要一個能在我們需要時進行調整的製造業基礎。如果我們想要這樣，我們就不應該讓他們進入我國。」
川普預計將於週四和週五接待習近平及中國代表團，據報導，代表團可能包括中國最大汽車製造商比亞迪的創始人王傳福，以及全球頂級電動汽車電池製造商寧德時代的創始人曾毓群。
中國汽車產業專家、前通用汽車高管麥可·鄧恩表示，即使這兩位高管可能出席，也凸顯了習近平此行對美國汽車產業的重要性。
路透社週三報導，通用汽車執行長瑪麗·博拉預計也將出席川普為習近平舉行的國宴，其他美國高管，包括特斯拉執行長伊隆·馬斯克，也將出席。
至於美國其他大型汽車製造商，福特汽車拒絕透露執行長吉姆·法利是否會出席，此前美國運輸部曾批評該公司與中國的關聯，包括與寧德時代的授權協議。路透社報導稱，克萊斯勒母公司Stellantis表示，執行長安東尼奧·菲洛薩目前不在國內，且不打算出席。
產業內部人士和觀察家們表達了與汽車製造商和議員們類似的擔憂，因為禁止中國汽車製造商進入美國的跨黨派法案正在國會審議中。
此壓力運動發生之際，中國汽車製造商一直在迅速擴張其在國內市場以外的業務，特別是向歐洲以及中南美洲擴張。全球汽車製造商擔心，像比亞迪和吉利這樣獲得政府巨額補貼的中國競爭對手，可能會充斥全球市場，削弱國內生產和車輛價格。
鄧恩表示，他不認為這些擔憂被誇大了。他說，中國汽車製造商將「像現在蹂躪歐洲一樣，迅速壓垮美國的汽車產業。」
根據市場研究和諮詢公司GlobalData的數據，中國品牌在全球市場的市佔率從2020年到2025年躍升了近70%。根據總部位於德國的Dataforce的數據，中國汽車製造商在歐洲的市佔率在2020年幾乎為零，但在8月份達到了12%。
鄧恩在週一的一篇貼文中寫道：「中國數十家汽車製造商目前正在國內進行一場生死存亡的價格戰。到處都是虧損。進入美國這個迄今為止最有利可圖的汽車市場，就像一個巨大的氧氣罐。」
在本世紀的大部分時間裡，中國是全球最大、增長最快的市場之一。非中國汽車製造商紛紛湧入這個歷史上封閉的國家，希望獲得巨額銷售和利潤。
但在通用汽車等汽車製造商多年成功之後，中國汽車產業已迅速從一個封閉的產業轉變為全球最大的汽車出口國。
專家表示，中國的增長得益於政府對公司的資金支持，以及該國灌輸給工人的創新和速度文化。在中國市場放緩和工廠產能過剩的背景下，中國決定加大出口力度。
日產汽車美洲區董事長克里斯蒂安·梅尼耶（Christian Meunier）將與中國汽車製造商競爭形容為美國以外國家「一個艱難的挑戰」。
他在最近接受CNBC採訪時表示：「他們有不錯的產品，但這完全是傾銷。我們知道我們不是在與（汽車製造商）競爭，我們是在與政府競爭……他們正在非常積極地進攻。」
梅尼耶說，這家日本汽車製造商一直在盡力與中國競爭，方法是通過在全球範圍內擴大規模以降低成本並提高效率。
他說：「我們需要為他們進入美國的那一天做好準備，因為那一天總會到來。希望不是明天，但總有一天會發生。」
鄧恩表示，中國的野心和商業模式與美國盟友截然不同，這使得情況與允許日本、韓國和其他國家進口汽車不同。
鄧恩說：「正如習近平多次暗示的那樣，中國的目標是『讓其他國家更加依賴中國，讓中國對其他國家的依賴減少』。這不是一種友好的姿態。」
