特斯拉一直以來都非常擅長將其延宕已久的 Roadster 最新版本保密到家。我們在近九年前見過原型車的發表，最近也看到了一些精心挑選的預告片段，但關於特斯拉計畫在 10 月 15 日展示的詳細圖像卻幾乎不存在。這情況或許剛剛有所改變。
一項特斯拉的最新專利，最初由 Car And Driver 發現，展示了一個相當狂野的主動式後擾流翼，能提供多種空力配置。然而，有趣之處在於展示這創新擾流翼的示意車輛。
關於這個可展開式擾流翼，該公司表示該系統在 DRS 模式下可產生零下壓力，而在最高速最激進的設定下，可產生高達 700 公斤（1,543 磅）的下壓力。專利在討論其高下壓力運作時，引用了超過 100 英里/小時（161 公里/小時）的速度。對於一款道路用車的後擾流翼來說，這是極大量的空力負載。
為了讓 700 公斤（1,543 磅）這個數字更具體，一輛完全合法上路的 McLaren Senna 在 155 英里/小時（250 公里/小時）時僅能產生 800 公斤（1,764 磅）的下壓力。僅供賽道使用的 Senna GTR 則可提升至 1,000 公斤（2,205 磅），而 Aston Martin 為 Valkyrie AMR Pro 則宣稱可產生超過 1,000 公斤的下壓力。
特斯拉令人驚訝地表示，僅 Roadster 專利的後擾流翼就能產生高達 700 公斤的下壓力。然而，若將目光超越硬體本身，特斯拉所描繪的系統是安裝在一輛細節相當豐富的跑車上，其外觀與進化版的 Roadster 極為相似。
更好的是，這輛車並非僅是 2017 年原型車的碳纖維複製品。插圖展示了一輛完整的低趴雙門跑車，擁有明顯的後輪拱、流線型的 fastback 車頂、全寬尾燈、大型擴散器、清晰的車側線條，甚至還有特定的輪圈和車窗設計。值得注意的是，它似乎是一款固定車頂的雙門跑車，而非特斯拉在 2017 年展示的可拆卸式 2+2 座位原型車。
這裡有一個巨大的但書。特斯拉從未在專利中將這輛車識別為 Roadster。該申請案 US 2026/0285418 A1 的標題為「具備安全特徵的可展開式與主動式後擾流翼總成」，保護的是空力系統本身，而非其周圍車輛的外觀。該專利於 2025 年 8 月提交，是先前 2025 年 3 月申請案的延續，並於 9 月 24 日由 USPTO 公布。
換句話說，我們無法斷定這就是量產版的 Roadster。不過，如果這僅僅是為了展示技術而使用的通用車輛，那麼特斯拉的某個人在繪製它時，可是費了相當大的工夫。
