麥拉倫在雪邦輪胎策略上判斷失誤的始末

車隊領隊安德烈亞·斯特拉解釋了麥拉倫車隊在巴林大獎賽初期應對挑戰性條件時，是如何走錯了方向。

在阿塞拜疆大獎賽未能獲得任何積分的八天後，麥拉倫車隊在雪邦再次經歷了一場艱難的比賽日。

雖然沒有像巴庫那樣糟糕，但奧斯卡·皮亞斯特里獲得第六名，蘭多·諾里斯獲得第九名，這並非車隊所需或預期的成績。

在需要做出許多策略決定的這一天，車隊在開賽時選擇讓兩位車手都使用中性胎，這個決定當時看來合乎邏輯，但很快就被證明是錯誤的。

從歷史上看，雪邦賽道乾得相對較快，而且由於其粗糙的表面，能讓乾地輪胎在潮濕條件下也能發揮作用並產生熱量。這些因素促使麥拉倫和其他車隊選擇從乾地胎開始。

「在維修站，就輪胎的調度與策略而言，最困難的時刻無疑是在開賽時，」車隊領隊安德烈亞·斯特拉指出。「當時並不清楚賽道是需要使用半雨胎，還是乾地胎就能應付。

「就這種路面而言，我們在暖胎圈就已經看到，半雨胎損壞得非常快，而且這種路面上的乾地胎也非常好用——比幾乎所有其他賽道都容易得多。

「所以從我們觀察到的情況來看，賽道已經乾到足以讓我們使用乾地胎，而且我們認為乾地胎會很快進入工作溫度。但事實上，這比我們預期的花費了更多圈數。

「因此，蘭多損失了比賽時間，奧斯卡也損失了比賽時間，因為我們需要進站，並接受賽道只適合半雨胎。這是最複雜的時刻。」

皮亞斯特里在第二個暖胎圈結束時果斷進站換上半雨胎，放棄了他的起跑位置，但至少換上了正確的輪胎。

使用乾地胎的車手們掙扎不已，到第一個計時圈結束時，他已經回升到第十名，距離他的起跑位置僅差四位。而諾里斯則迅速跌至第十五名，和其他仍在使用乾地胎的車手一樣，他每圈都損失了大量的時間。

麥拉倫是幾支讓一位車手進站、另一位車手堅持使用乾地胎的車隊之一。然而，這並非一個宏觀的選擇。

「不，這不像分開跑那麼簡單，」斯特拉說。「更不確定的是乾地胎需要多長時間才能開始工作，而事實上，這比我們預期的要長。

「所以最終，這是一個關於乾地胎比半雨胎更快進入工作溫度的交叉點判斷錯誤。但這並不是一個簡單的邏輯，比如『我們分開跑，看看哪個是對的』。我們認為乾地胎會更快進入工作溫度。」

車手們也有他們的意見，斯特拉證實道：「我認為對於奧斯卡來說，他自己可能覺得不會很快進入工作溫度，我認為對於蘭多，我們可能將他導向了錯誤的方向。

「我認為他可能更傾向於應該進站換上半雨胎，但正如我們討論的，我們試圖看看我們是否能繼續使用中性胎。」

在最後一次安全車出動時，皮亞斯特里和諾里斯已經上升到第七和第八名。喬治·羅素的退賽讓皮亞斯特里獲得了一個名次，但諾里斯在安全車隊伍減速時措手不及，跌至第十一。在重新起步後，他設法獲得了幾個名次。

因此，麥拉倫至少獲得了一些積分，但這絕非一個好週末，因為車隊在幾週前還贏得了比賽。

「我們看到F1的格局似乎在快速變化，」斯特拉說。「在匈牙利，我們進行了一些升級，並有機會在匈牙利、贊德沃特獲得杆位，然後在馬德里，如果沒有虛擬安全車，我們有機會獲得杆位並幾乎贏得比賽。

「然後非常迅速且有趣的是，當我們也進行升級時，格局就改變了。我認為我們必須審視我們自己的發展。

「我們沒有在數據中發現任何異常，但我們必須承認，競爭對手可能對他們的賽車進行了比我們更大的改進。」

斯特拉承認，目前很難判斷車隊的排名順序，尤其是在雪邦這樣一個特殊的賽道之後。他對下週末在新加坡的表現持保留態度。

「這裡的馬來西亞情況非常特殊，」他說。「所以我認為我們必須更好地理解賽車的行為，而且這裡的法拉利也非常非常強勁。

「我認為你看到[劉易斯]漢密爾頓和蘭多在一起，他從那個位置設法追回了幾個名次，在比賽中超車，這意味著這絕對是當時最好的賽車之一。

「我認為我們需要給自己一些時間。我個人無法判斷新加坡現在是否會更適合，因為從賽道佈局的角度來看，我們認為這裡會是一條適合我們的賽道，這也是因為新格局帶來的競爭力方面的 كتب，但也因為我們可能需要更好地理解我們自己進行的升級。新加坡將給我們一個更好的答案。」