提到保時捷的賽事輝煌，您最先想到什麼？很可能是 917、962、911 GT1 或 919 等車款在利曼 24 小時耐力賽中創下的 19 次總冠軍紀錄。也可能是 IMSA 賽事的 600 場勝利，以及在戴通納 24 小時耐力賽中獲得的 21 次登上頒獎台的紀錄。甚至可能是保時捷早期以 550 Spyder 和 718 RSK 等車款贏得的「擊敗強敵」的勝利。
然而，拉力賽的成績可能相對較少被提及，因為保時捷僅在該領域贏得過一次世界冠軍，那是在 1970 年。科技結晶 959 問世時，已錯過了 B 組賽事的黃金時期，但它確實贏得了 1985 年法老拉力賽和隔年最著名的巴黎－達卡拉力賽。
儘管保時捷自 1950 年代以來就活躍於世界拉力賽場，並近期以 Dakar 車型再次提醒我們，但該公司在拉力賽的輝煌歷史卻常常被遺忘。
這點對於目前在 Hagerty Marketplace 上架的 1980 年 924 Turbo GT（底盤編號 0001）來說，確實如此。
這輛車是 Jürgen Barth 的心血結晶，他曾是 1977 年利曼冠軍，也是保時捷客戶賽車部門（Kundensport）的負責人。Barth 與祖文豪森的工程師們密切合作，開發了 E831 2 升直列四缸引擎的競賽版本。這具引擎源自 VW/Audi，但為賽事手工打造，並配備了渦輪增壓器和中冷器。924 的主要目標是利曼賽事，當時有三輛車參賽，Barth 和 Manfred Schurti 獲得了總排名第六、組別第三的優異成績。但 Barth 也獲得了一輛車，讓他得以挑戰摩納哥山區。
根據 Barth 的說法，這輛車是「新款認證賽車的先驅」，他當時對實際性能表現毫無概念。
為了準備拉力賽，924 換上了新的 KKK K26 渦輪增壓器、G31/01 五速變速箱和改良的離合器，並提高了懸吊高度以應對蒙地卡羅拉力賽的崎嶇路面。這輛車漆上簡潔的白色，並印有 Hugo Boss 的贊助標誌，及時準備就緒。Barth 和另外 236 位參賽者一同出發。在長達 430 英里的賽道上，其中近 200 英里是混合了瀝青、雪和冰的特殊賽段，Barth 和聯合駕駛 Roland Kussmaul 最終以總排名第 19 名、組別第 6 名完賽。一年後，兩人再次嘗試，但僅獲得第 96 名。
Barth 退役了這輛 924，並在接下來的 40 年間將其保存在個人收藏中，直到 2022 年賣給現任車主。數十年來，這輛車曾在世界各地的博物館展出，證明了保時捷早期的渦輪增壓技術，並作為概念驗證，催生了 924 Carrera GTR 耐力賽車和量產的 924 Carrera GT。然而，自蒙地卡羅拉力賽以來，這輛車鮮少出賽，因此在再次馳騁於道路或拉力賽場之前，需要進行翻新。
這輛車仍保留著比賽留下的戰鬥痕跡，並附有大量歷史文件和照片，以及 Barth 和 Kussmaul 贏得的兩頂安全帽。隨車附有乾淨的蒙大拿州車輛證明和原始的德國註冊文件。此車將以無底價方式拍賣，拍賣將於 9 月 30 日結束。
