現代汽車執行長趙源重（José Muñoz）表示，若美國未能建立保護措施，恐將重蹈歐洲覆轍，被中國低價電動車淹沒。
汽車產業近期在談論中國時，充斥著悲觀的論調。汽車製造商的執行長們尤其警告，允許低成本、高科技的中國電動車在美國銷售，將等同於宣告他們企業的末日。
現代汽車執行長趙源重（José Muñoz）的看法不像某些同行那樣悲觀。他表示，他有信心透過適當的保護主義政策和產品端的改進，能夠抵擋中國的攻勢。儘管現代汽車本身也感受到來自中國的壓力，但趙源重尚未準備放棄。不過，他也承認，若沒有既定的保護措施，中國可能會以實惠的進口車淹沒美國市場。
「只要對每個人都有一個公平的競爭環境，」趙源重上週在紐約市發表新款 2027 年現代 Tucson 時說。「這就是我們所要求的，對吧？我們在全球各地競爭，然後我們看到，在那些尊重這種立場的市場裡，對我們來說真的很好。」
中國汽車製造商已在歐洲迅速擴張，吞噬了市場份額，並以遠低於歐洲品牌（如福斯、富豪和賓士）的價格，損害了這些本土品牌。美國汽車製造商警告，如果允許中國將其汽車進口到美國，同樣的情況也可能發生。
「我們在全球各地競爭，然後我們看到，在那些尊重這種立場的市場裡，對我們來說真的很好。」
嚴厲的關稅和禁止銷售搭載中國軟體的汽車的法律，基本上讓中國汽車不可能在美國銷售。但近幾個月來，這種情況似乎開始鬆動。美國總統川普曾多次表示，如果中國汽車製造商願意聘用美國工人，他將對他們在美國設廠持開放態度。而各方專家普遍認為，中國遲早會找到方法將其汽車銷往美國。
但如果中國品牌最終在北美設立製造廠或透過合作夥伴進入美國市場，現代汽車是否已準備好應對策略，目前尚不清楚。我問趙源重，他的公司是否已開始為中國進口車進入美國市場的可能性做準備。他表示尚未準備。
「我們不會因為中國或其他類型的消費者，或其他的競爭者而特別制定策略，」他說。「我們一直在努力做得更好。」
趙源重補充說，如果現代汽車有任何策略，那就是垂直整合：透過自製技術和零組件來降低成本。「這使我們更具競爭力，」他說。「品質優於成本。」
「我們不會因為中國或其他類型的消費者，或其他的競爭者而特別制定策略。」
趙源重以現代汽車在路易斯安那州投資 58 億美元生產綠色鋼材為例，說明公司在美國進行垂直整合的努力。現代汽車預計這項投資將提供更好、更具競爭力且更環保的鋼材。他說，同樣的理念也適用於現代汽車希望內部開發的軟體和其他技術。
「所以總是有進步的空間，」他繼續說。「所以如果中國競爭對手進入市場，我們會看看會發生什麼，但我不知道，我沒有水晶球。我只是環顧四周，例如歐洲，看看發生了什麼，然後你可能會預期類似的行為。」
在歐洲銷售的中國汽車，平均比同級的歐洲製造的競爭車型便宜約 30%，即使計入歐盟進口關稅也是如此。在電動車普及方面，美國已經落後於世界其他地區，此前川普和國會共和黨人取消了聯邦補貼。在歐洲，電動車佔銷售額的 20% 以上；在中國，則超過 60%。在美國，這個比例不到 6%。
政治兩極化當然也對銷售低迷起到了作用，充電基礎設施不足也是如此。但缺乏價格實惠的電動車型，經常被認為是美國普及電動車的最大障礙。在這方面，趙源重認為美國仍有機會迎頭趕上。
「我認為美國市場是世界上最具競爭力的市場，」他說，並指出現代汽車在這裡仍創下強勁的電動車銷售紀錄。這可能是真的，但該公司的油電混合車才是支撐其電動車業務的關鍵。現代汽車已將油電混合車添加到廣泛的車型中，包括其最暢銷的 Tucson。
與其他汽車製造商不同，現代汽車並未從電動車領域撤退。它繼續在美國銷售 Ioniq 5 和 Ioniq 9，以及越來越多的油電混合車。事實上，現代汽車集團最近已超越本田，在美國油電混合車銷售量上僅次於豐田，位居第二。
趙源重承認，美國在電動車電池方面仍落後於中國的主導地位。現代汽車在喬治亞州與 SK On 設有電池製造合資企業，靠近其大型 Metaplant 工廠，該工廠生產其所有電動車和油電混合車。
「顯然，如果你沒有關鍵的規模、銷量，就很難有競爭力，」他說。「成本最大的部分之一就是電池。這是關鍵要素，對吧？但在美國有大量的電池生產，由一些全球頂級製造商生產。所以我並不擔心。」
