你已經看過標題，所以知道這篇文章的方向，但我們敢打賭，僅憑車輛配置你很難猜出這是什麼車：一輛雙座、複合材料車身、中置小排氣量V6引擎，專為挑戰世界拉力錦標賽而打造。你會想到藍旗亞Stratos嗎？答案是否定的，這其實是一輛早已被遺忘的福特車款。
讓我們來認識福特GT70，一款超輕量化的同級賽認證特別版，結合了英國工程、義大利設計與賽車級機械結構。它成功了嗎？沒有。你之所以從未聽過這款車，主要是因為它未能達成目標，而福特Escort的拉力賽版本卻表現出色。
試想如果當時多加開發，GT70很可能在1970年代中期成為藍旗亞Stratos在世界拉力錦標賽三連冠的有力競爭者。而在福特最偉大的歐洲賽車機器之一——狂野的Group B時代RS200的背景下，GT70若以同級賽認證形式推出，或許會成為一款真正有趣且具收藏價值的公路車。
它從未達到那個高度，但與福特其他被放棄的中置引擎夢想不同，GT70確實參加過比賽。原計劃生產500輛客戶車，但實際只製造了6輛。這項計劃起步強勁，福特甚至派出曾參與勒芒冠軍GT40計劃的首席執行工程師Len Bailey負責。Bailey後來也參與多款成功的Can-Am及其他賽車底盤設計，他有能力將GT70打造成一款出色的車。
問題，和往常一樣，是資金。熟悉福特GT40歷史的人都知道，該計劃早期並不順利，要讓車輛成為冠軍花費了大量時間與資金。福特歐洲部門沒有足夠資源讓GT70完善調校以對抗廠隊保時捷911與阿爾卑斯A110，因此當成功不易達成時，該計劃便被放棄。
儘管如此，作為福特歷史上的一個小插曲，GT70仍是一個有趣的存在。這個大膽的計劃獲得尊重，福特至今仍保存至少一輛經過修復的GT70，偶爾參加車展。
工程師早已了解將引擎置於車輛中置的優缺點，這種布局在1960年代開始在賽道及量產跑車上證明其價值。福特不僅在GT40上採用中置引擎，還打造多款中置引擎Mustang原型車，包括Mustang I敞篷車、Mach 2A，以及稍顯荒謬的Low Investment Drivetrain (LID) Mustang，後者在後座位置裝配了429立方英吋V8引擎。
在這些充滿樂觀的工程嘗試中，加上阿爾卑斯A110證明當時在拉力賽中採用非傳統布局也能快速，福特決定為GT70採用中置引擎布局也就不足為奇。事實上，福特團隊在1970年蒙地卡羅拉力賽返程的飛機上就已制定計劃，當年頒獎台前三名分別是保時捷911、保時捷911與阿爾卑斯A110。
輕量化的阿爾卑斯車輛動力遠不及保時捷，但若非當年相對無雪的路況偏向馬力較強的車輛，阿爾卑斯可能會奪冠。隔年1971年，阿爾卑斯更是包辦前三名。
對福特競賽總監Stuart Turner與車手Roger Clark來說，解決方案很簡單：輕量化車身加上有力的V6引擎，英國人常說「Bob’s your uncle」（事情就這麼簡單）。他們回到英國後，計劃迅速展開。
從飛機上的討論到實際原型車誕生，僅花了九個月時間，這一切都在Len Bailey的協助下完成。當時他已是自由設計師，設計出一個輕量化車架，可搭載2.6升科隆V6引擎，配合五速手排變速箱。車身由Zagato的Ercole Spada設計，紙面上看起來前景光明。
當時科隆引擎的原廠調校約有120匹馬力，後來在Capri RS2600提升至150匹。GT70賽事版本則調校至約240匹馬力，足以推動1700磅的車重。最高時速估計約180英里，雖然這數字可能稍顯樂觀。
有影片記錄Clark在測試時於場地滑行GT70原型車，車輛外觀與聲浪相當吸引人。它略似Opel GT，彈出式頭燈在顛簸路面上會晃動，但操控流暢，V6引擎聲音悅耳。內裝也接近量產車水準。
GT70的誕生源於福特Escort在1970年蒙地卡羅拉力賽的表現不佳，但值得注意的是，Escort隨即在同年芬蘭1000湖拉力賽中強勢反彈。福特的Turner指出，Escort是經過驗證的房車冠軍，且在崎嶇路況中表現優異。拉力賽勝利對普通家用車而言是絕佳的公關，彰顯Escort的耐用性。
而GT70則更接近原始GT40的精神：在此取得勝利將提升福特的工程聲譽，而非強調量產車的耐用性。面對歐洲拉力賽中高速路段，GT70的開發方向與Escort的耐用性任務有所區隔，輕量與速度優先於耐久性。
然而，問題也隨之而來。起初車體剛性不足，雖然輕量但不夠堅固。V6引擎高度偏高，懸吊與煞車系統也有多項機械問題。拉力賽的成功往往來自於零件損壞後的改良，這需要時間與資金。
1971年幾場比賽表現平平後，GT70真正的問題是缺乏時間與資金。即使GT70還在克服初期問題，Escort已持續證明其勝利配方，即使面對更具異國風格的布局也不遜色。加上拉力賽週日比賽、週一銷售的策略，Escort站上頒獎台更具商業價值，福特決定將資金投入更有效的項目。
在終止計劃前，福特法國曾為GT70裝配1.6升Cosworth四缸引擎，使其更接近阿爾卑斯A110的競爭力。這版本更快更靈活，但仍需改良才能具備競爭力。1973年福特終止計劃，將GT70封存，故事也逐漸走向尾聲。
後記中，福特於2002年從封存中取出一輛改裝GT70，裝配200匹馬力的2.0升Cosworth BDA引擎，並完成全面修復。由福特傳承部門保存，該車曾參加古德伍德速度節，延續了這六輛短命車款的精神。
最終，福特以RS200實現了中置引擎拉力賽英雄夢想，而GT70可視為其祖先。雖然未成為福特最受愛戴的GT車款，GT70不僅是歷史上的一個註腳，更是拉力賽成功的前兆。
