美國的行人安全危機日益嚴重，死亡人數不斷攀升。你或許已經看過相關報導，或者聽聞過這個議題。目前我撰寫此文時，光是在我們的網站上，這則報導就已累積超過 260 則留言，而且還在增加。
許多留言都提出了類似的觀點：「都是手機害的！」
但真的是這樣嗎？從表面上看，這是一個看似合理的論點。iPhone 在 2007 年問世，而美國的行人死亡人數大約在兩年後開始緩慢上升，並在疫情期間達到高峰。我明白，那段時間我大部分時間也都在滑手機。
甚至有數據支持這個直觀的論點。有位 Reddit 使用者甚至將行人死亡人數、車輛重量以及美國手機普及率的圖表疊加在一起，製作了一個方便的視覺化圖表。如果不是有一個小小的問題，這一切看起來都非常吻合：那就是，美國以外的國家也有手機。
這跟這一切有什麼關係？很簡單：如果手機是造成行人死亡人數增加的原因，那麼這個趨勢應該會出現在智慧型手機普及率和汽車擁有率重疊的任何地方——換句話說，就是全球主要的經濟體。
如果你看到這裡，你大概已經猜到我要說什麼了：這數字對不上。
既然我們喜歡視覺化圖表，這裡還有一個。上方的圖表是根據聯合國歐洲經濟委員會的公開數據繪製（美國的數據則由 NHTSA 提供），它描繪了一個相當明顯的景象。
不喜歡我潦草的趨勢線？別擔心；其他人已經涵蓋了相同的領域，而且更詳細。無論你看的是誰的線條，它們都指向同一個方向，而那不是正確的方向。
2013 年，美國和西歐的行人總死亡人數大致相等。那時美國的行人死亡人數已經報告上升了四年，而歐洲的穩定下降趨勢在很大程度上持續未受影響，除了 2016 年的一次小幅上升。截至 2021 年，美國的行人死亡人數是西歐的兩倍多；根據 IIHS 的數據，情況自此以來並未有太大改變。
情況在歐洲以外也一樣。日本，這個因歷史上密集開發而一直在行人安全方面面臨挑戰的國家，在同一時期也出現了死亡人數下降的趨勢，並且已經採納了非常以行人為優先的安全文化。澳洲自疫情以來一直在應對死亡人數的上升，但並未顯示出與美國相同的趨勢。加拿大也是如此。
中國則像是一個黑盒子。據估計，該國的行人死亡率高達每 10 萬人中有 17 人，這在抽象上聽起來可能不算太糟，但這意味著行人與自行車騎士的死亡率會讓 1920 年代美國城市居民感到震驚，當時汽車的普及將該數字推高到每 10 萬人中有 12 人；如今，美國的行人死亡率約為 2.3。這無疑是爆炸性工業化的跡象，不太可能直接歸因於中國有多少公民沉迷於 TikTok。
分心駕駛（以及行人/自行車騎士分心）是一個問題嗎？當然。但這就是美國道路越來越不適合行人與自行車騎士的原因嗎？你可以自行判斷，但數字很少說謊。
