Lamborghini 知道當他們用更小、渦輪增壓且混合動力的 V8 引擎取代 Huracan 的自然進氣 V10 引擎時，是在冒險。這家義大利的超跑製造商也明白，資金雄厚的車迷不會默默接受現代超級跑車時代最具代表性引擎之一的消亡，這具引擎也曾用於已停產的 Audi R8。
正如 Lamborghini 的 Temerario 產品線總監 Paolo Racchetti 所說：「我們預期會收到一些批評。」他在米蘭接受 CarExpert 採訪時承認，公司在選擇讓高轉速 V10 引擎退役時，確切知道自己放棄了什麼。
「我的意思是，這不是批評，而是一種懷舊的行為，因為我們知道我們正在放棄一些非常有價值的東西。我們知道自然進氣 V10 是 Huracan 的資產。它基本上定義了整輛車，定義了汽車本身的聲音。」
Lamborghini Huracan 的 V10 引擎
這確實是爭議的核心。V10 不僅僅是驅動 Huracan 的動力，這具引擎可以說是其決定性的特徵。它能拉高轉速，在沒有強制進氣的情況下輸出動力，並發出已成為「入門級」Lamborghini 超跑（如果我們能這樣稱呼的話）的代名詞的聲浪。
Temerario 則是一款截然不同的車。其 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎搭配三個電動馬達，但紅線轉速仍高達 10,250 rpm。這家擁有公牛標誌的公司也沒有假裝 V8 的聲音與 V10 相同。Racchetti 坦承 V10 擁有更悅耳的聲浪。而新引擎，部分歸功於其平面曲軸，據說更為銳利、更具「搖滾」風格。
這聽起來可能像是行銷術語，但其背後有著扎實的硬體。我們也不要忘記，這具引擎將用於 Audi 的非 R8 後繼車款，限量生產的 Nuvolari。從 Ingolstadt 回到 Sant’Agata Bolognese，Lamborghini 也認為 Temerario 的特性隨著轉速攀升而發生巨大變化。Racchetti 表示，在 7,000 rpm 以下，它的表現就像一輛精緻的超級跑車。超過這個轉速點，賽車的特性便會顯現出來。
Lamborghini Huracan 的 V10 引擎
當然，Lamborghini 並非為了惹惱人們而放棄 V10。日益嚴格的排放和噪音法規使得在符合全球要求的同時，繼續保留自然進氣的十缸引擎變得越來越困難。對於幾乎所有大排量引擎來說也是如此，它們正逐漸被帶有大量電氣化的小型動力系統取代。雖然有一些例外，包括 Lamborghini 自家的 Revuelto V12，但即使是那具引擎也已是混合動力。
到目前為止，從商業角度來看，縮小排量和電氣化的策略似乎奏效了。Lamborghini 表示，Temerario 已產生足夠的需求，累積了約一年的訂單量，這表明買家並未僅僅因為它比前代少了兩個氣缸和多了兩個渦輪增壓器就拒絕這款車。
當然，這並不意味著車迷們突然停止懷念 V10。有些東西無法透過巧妙的混合動力來複製，而自然進氣引擎幾乎不可能被模仿。
但 Lamborghini 已經向前邁進，而購買其汽車的人顯然也跟上了。V10 的篇章很可能已經結束，而 Temerario 代表了一種新的方程式：更少的氣缸、渦輪增壓器，以及不可避免的電動輔助。
聽到一家公司承認預料到車迷會不高興，這令人耳目一新。汽車製造商經常談論更換備受喜愛的引擎，彷彿沒有人會懷念它們。Lamborghini 並非如此。它公開承認 Huracan 的 5.2 升 V10 是特別的，而且它的聲音有助於定義這款車。
同時，Temerario 也展示了為何舊的方程式必須演變。一具 10,250 rpm 的雙渦輪增壓 V8 搭配三個電動馬達，絕非放棄並回家休息的汽車界等價物。V10 可能聲浪更為悅耳，但 Lamborghini 明顯決心確保其替代品絕不無聊。
即使在看似電動時代的黎明，燃燒引擎仍然是 Lamborghini 操作模式的核心。最初打算純電動的 2+2 GT 車型，在接近本世紀末投產時，最終將搭載汽油引擎。
原因很簡單：Lamborghini 的內部研究發現，客戶對電動車的興趣「接近於零」。執行長 Stephan Winkelmann 甚至更進一步，稱電動車在高階超級跑車領域不過是「昂貴的愛好」。
