Mustang Dark Horse SC 以強勢姿態登場，卻帶來意外的溫柔感。
先說幾個關於新款 Mustang Dark Horse SC 在車壇地位的重要事實：參加 IMSA GTD 和 GTD Pro 賽事的 Mustang GT3 賽車約有 550 匹馬力，視平衡性能規則而定。Dark Horse NASCAR Cup 賽車——雖然是專為比賽打造、外觀僅稍似 Mustang——在某些賽道可輸出高達 750 匹馬力。全新 Mustang Dark Horse SC 則擁有 795 匹馬力。
對於那些車迷問我們駕駛的 Dark Horse SC 是否為下一代 Shelby GT500，答案在實質上是肯定的。
福特決定取消經典 Shelby GT500 名稱，因為 Ford Racing（競技部門）同時負責公司高性能街車的工程設計。Dark Horse SC 是其首款量產車。福特競技部門沒有人否認 SC 是 2020–22 年 GT500 的演進版本。更重要的是，新的 Dark Horse SC 將在路面上留下兩條長長的黑色輪胎痕跡，成為最傳奇的 Mustang 車款之一。
Dark Horse SC 有兩種激進程度：基礎版與我們試駕的 Track Pack。技術上且稍微混淆的是，Track Pack 選項會觸發高配套件，反之亦然；兩者合起來包含 SC 全面賽道升級。所有 SC 車型搭載 Predator 795 匹馬力 5.2 升增壓 V8，引擎幾乎與售價 32.7 萬美元的 Mustang GTD 超跑中 815 匹馬力的 Predator 引擎相同。與 760 匹馬力 GT500 一樣，這具大排氣量 V8 透過七速雙離合 Tremec 變速箱傳動至 Torsen 限滑差速器，標配變速箱與後差速器冷卻器。四段可調主動排氣系統讓這頭獅子咆哮，但最低檔位足以讓 SC 在高速公路上安靜巡航。
雖然 SC 沒有 GTD 那種誇張的後置變速箱或賽車式推桿後懸吊，工程團隊仍對標準 Mustang 底盤做了多項改良，以提升操控與賽道表現。更新包括重新設計的轉向節、更硬的彈簧、加粗防傾桿、特定阻尼調校、鎂合金前塔樑，以及部分懸吊零件換成更輕量材質。福特表示標準 SC 的懸吊比前代 GT500 更緊繃；Track Pack 版本的賽道設定更進一步，前彈簧硬度約比基礎版高 15%，後彈簧硬度高 6%，防傾桿更硬，並重新校準 MagneRide 電磁阻尼器。
兩款 SC 都配備 Brembo 六活塞前卡鉗與四活塞後卡鉗，搭配 16.5 吋前碟與 14.6 吋後碟。Track Pack 採用碳陶瓷碟盤，基礎版則是鐵碟。所有 SC 採用 305/30ZR-20 前輪與 315/30ZR-20 後輪輪胎，基礎版配 Pirelli P Zero R 夏季胎，裝在 11 吋寬鋁圈上；Track Pack 則配專屬 Michelin Pilot Sport Cup 2R 賽道胎，裝在 11.5 吋寬碳纖維輪圈上。
Track Pack 車型還有多項空力套件提升下壓力，福特未透露高速下獲得多少下壓力。標準 SC 的大型尾翼被更大且可調兩段的碳纖維尾翼取代，支架也更高。尾翼下方有後甲板鴨尾設計提升效率。福特提供前分流器導流片與六條曲面底盤導流條，但需車主自行安裝。
所有 SC 都配備豐富舒適、便利與駕駛輔助功能。賽道版則以手動調整的 Recaro 皮革與布料賽車座椅取代標準版的加熱通風電動皮椅，後座取消以減輕重量，方向盤縫有 Alcantara 材質，增添賽車感。
若覺得這些性能配備還不足以讓你的野馬從租車場一堆平凡車中脫穎而出，可以選擇 Track Pack 特別版。僅提供暗影黑與牛津白兩色，包含黑色車頂、寬幅賽道條紋、碳纖維外觀套件、鮮紅色 Recaro 座椅與紅色安全帶。福特甚至用鈦金屬 3D 列印特製換檔撥片與排檔環。
我們試駕的牛津白 Track Pack SC 配備齊全，毫無疑問是為速度與聲浪而生，絕非擺設。
擁有 795 匹馬力的車款速度自然驚人。SC 重 4099 磅，前輪負重比 56.1%，0-60 英里加速 3.0 秒，僅比極端 GTD 慢 0.2 秒。GT D 的 1/4 英里成績為 10.6 秒，SC 為 10.8 秒，但 SC 的終點速度比 GTD 快 1 英里。之後 SC 逐漸拉開差距，150 與 170 英里加速皆領先 GTD 0.4 秒。
煞車表現同樣出色，Track Pack 版本 70 英里煞停距離 131 英尺，100 英里煞停距離 261 英尺，均比 GTD 短 1 英尺，達到超跑水準。唯一落後的是 300 英尺直徑的側滑墊測試，SC 1.06 g，GT D 1.17 g，可能因為我們的車輛未調整至賽道設定，前軸負傾角略低於建議值。
這並未阻止我們前往 GingerMan 賽道進行試駕。SC Track Pack 明顯在 Virginia International Raceway 等賽道開發，切換到賽道模式，尾翼調至最大下壓力，雖未裝前分流器導流片與賽道懸吊調校，仍讓高速駕馭感覺自然。
SC 的轉向雖不及 911 GT3 靈敏，但行為易於預測。強大動力在賽道上毫無尾部擺動。第三次 10 圈試駕時，我們關閉可變牽引控制，穩定控制仍在背景運作，卻未介入。煞車多次從 145 英里高速直線與 125 英里起終點直線有效減速，無衰退跡象，讓人敢於越來越晚踩煞車。結束時，我們一路笑著開了 140 英里回家。
不過，代價不小。標準 Dark Horse SC 起價 108,085 美元，Track Pack 版本 144,585 美元，Track Pack 特別版更高達 175,565 美元。
SC 內裝不比標準 Mustang GT 豪華，價格與質感不成正比。當然，這價位也能買到雪佛蘭 Corvette Z06、保時捷 911 Carrera 或賓士 AMG GT55，這些車同樣能帶來震撼駕馭樂趣。
若以 Dark Horse SC 原本設計理念駕駛，你會愛上它。我們就是。但你必須夠愛福特野馬，願意用昂貴價格換取普通 Mustang 車身下的非凡性能，只有懂車的人才會認出它的真實身份。如果你願意這樣花錢，我們支持你。
福特表示 Dark Horse SC 的 Predator 795 匹馬力 5.2 升增壓 V8 與 GTD 的 815 匹馬力引擎內部相同，差別在於 GTD 採用乾式油底殼潤滑系統。那 GTD 多出的 20 匹馬力從哪來？主要來自工程師稱為「郵箱槽」的額外小型矩形進氣口，接入 GTD 進氣箱頂部，提供更多氧氣燃燒更多燃料。GT D 排氣系統也經過改良，減少催化器後的背壓，讓廢氣順暢排出，於是多出 20 匹馬力。
重量曾是性能殺手。雖然這輛特別版野馬比 Mustang GTD 輕了幾百磅，Dark Horse SC 仍非輕量級。但在蜿蜒山路上，米其林 Pilot Sport Cup 2R 輪胎讓重量的傳統缺點消失。輪胎一旦熱起來，抓地力強大，讓野馬比重量暗示的更靈活易駕馭。Track Pack 的黏性輪胎讓 Dark Horse SC 的操控表現大幅提升，米其林甚至可將其命名為 Pilot Sport GLP-1。
Dark Horse SC 起價 108,085 美元，配備賽道套件後達 145,000 美元以上，價格引起熱議。但我認為福特有資格收取這樣的高價。想買新 Camaro？難。可在 Car and Driver 市場找低里程二手車。Dodge Charger 回歸，但經過幾年沉寂，失去態度。與 Camaro 和 Charger 這些曾經消失的車款不同（好吧，我們在 Mustang II 時代有點模糊），Mustang 經歷風雨仍持續進化。不論你稱它肌肉車或小馬車，Mustang 是最後的倖存者。
凌晨兩點，我和創意總監及攝影師站在 Trader Joe’s 買的零食袋旁。攝影師 Greg Pajo 說：「兄弟，那次煙霧太多了。」我們在夜晚為封面拍攝甩尾。警察車輛沿 Woodward 大道巡邏，遠離我們的煙霧機，讓我們有時間在多個停車場一次劃出 25 英寸的輪胎痕跡。這也讓我們發現 SC V8 怠速震動強烈，能讓空的紅牛罐在尾翼上跳舞。我喜歡 SC 多於 GTD 嗎？是。它能打敗 Corvette Z06 嗎？可能不行。今年我開過最有趣的車？聞起來是。
2026 福特野馬 Dark Horse SC 車型：前置引擎，後輪驅動，2 人座，2 門轎跑
價格 基礎/試駕車：108,085 美元 / 175,565 美元 選配：Track Pack 36,500 美元；Track Pack 特別版 30,980 美元
引擎：增壓中冷 32 氣門 V8，鋁合金缸體與缸蓋，缸內直噴 排氣量：5163 立方公分 馬力：795 匹 @ 7200 rpm 扭力：660 磅呎 @ 4600 rpm
變速箱：七速雙離合自動
底盤：前後懸吊為支柱/多連桿 煞車：前 16.5 吋通風碳陶瓷碟，後 14.6 吋通風碳陶瓷碟 輪胎：Michelin Pilot Sport Cup 2R 前 305/30ZR-20，後 315/30ZR-20
尺寸：軸距 107.1 吋，長 190.6 吋，寬 76.5 吋，高 53.7 吋 乘客空間 55 立方英尺，行李箱空間 13 立方英尺 整備重量 4099 磅
性能測試：0-60 英里 3.0 秒，0-100 英里 6.3 秒，0-130 英里 10.1 秒，1/4 英里 10.8 秒 @ 134 英里，0-150 英里 14.0 秒，0-170 英里 20.6 秒 最高速（電子限制）180 英里
煞車距離：70-0 英里 131 英尺，100-0 英里 261 英尺 側滑墊抓地力 1.06 g
車內噪音：怠速 57 dBA / 9 sone，全油門 95 dBA，70 英里巡航 76 dBA / 35 sone
油耗：實測 13 mpg，高速 75 英里 20 mpg，高速續航 320 英里 EPA 綜合/市區/高速油耗 14/12/18 mpg
