2026年上半年，純汽油車在全球新車銷量中的占比首次跌破五成，降至49%。一年前，這一比例為52%。
僅在2021年，汽油車的市場份額就曾高達73%。
地區差異顯著。中國和歐洲市場的內燃機車輛銷量降幅遠超全球平均水平，而混合動力車和電池電動車則持續擴大市場份額。這些數據標誌著燃油引擎數十年來幾乎在所有地方主導新車銷售的局面，正迎來一個清晰的轉折點。
純汽油車，即沒有任何形式電氣輔助的汽車，在2026年1月至6月期間全球銷量為2,025萬輛。這比去年同期下降了10%。
49%的數據完全排除了混合動力車。常規混合動力車、插電式混合動力車和純電池電動車都單獨計算，因此這個數字並非衡量電氣化的整體情況。它衡量的是傳統純汽油引擎本身失去了多少市場份額。
中國和歐洲是推動這一轉變的主要地區。同期，中國內燃機車輛銷量下降了約26%，歐洲約下降了13%，兩者降幅均大於全球平均水平。這些地區的電氣化滲透率已經比純汽油車仍佔主導地位的市場更高。
為期六個月的數據快照並非預測。銷量模式可能隨著燃油價格、獎勵措施或下半年新車型的推出而發生變化。目前沒有任何跡象保證純汽油車在12月前能維持在市場份額的一半以下。
2026年上半年，電池電動車銷量在全球範圍內增長了12%，達到687萬輛，佔全球新車市場的17%。這一份額處於許多技術採納研究中將其視為採用率開始自行加速的「十幾歲」範圍。
混合動力車的增長速度同樣快。銷量攀升了10%，達到727萬輛，使混合動力車在此期間佔據了18%的市場份額，略高於純電動車。現代汽車今年的混合動力車銷量增長反映了相同的模式。買家正選擇混合動力車作為汽油車和完全依賴電池之間的折衷方案。
歐洲的轉變已經醞釀了一段時間。早在2025年12月，電動車的銷量就曾一次性超過純汽油車，此後該地區的插電式車輛份額持續增加。寶馬的目標是到2030年將其一半的產品線電動化。
燃油和電力成本、當地獎勵措施以及車型供應都會影響買家轉向電氣化選項的速度。這些因素在2026年剩餘時間裡的表現將決定純汽油車是保持在市場份額的一半以下，還是能在12月前重回一半以上。
